管窥全豹：从体验中心看蔚来/前途/奇点谁的成功概率更高？
相比传统模式，初创电动车企的优势在于用户体验更好，工作人员对产品和品牌的理解也更加深入，与用户交流沟通更走心；劣势在于店面铺设较少，户的覆盖面不够广，而且相比集中式的传统4S店，品牌体验店的用户转化率一般。
这么多初创电动车企如过江之鲫，哪家成功概率更高？各种分析文章不少，EV君这篇文章打算通过对比几家比较活跃的初创车企所开设的体验中心来发现一些端倪。
目前，已经进入批量交付阶段的蔚来和完成新车亮相并成功上市的前途汽车，以及将在年底前开始量产交付的奇点汽车的体验中心都已经开业。其中，以蔚来体验中心数量最多，覆盖城市最广。另外，距离承诺的交车日期越来越近的威马汽车，以及第二款车型即将在10月份面世的车和家（首款产品SEV因为政策原因“夭折”）的体验中心目前也处于装修阶段，预计不久就将开业。
虽然这几家初创电动车企的市场定位、品牌高度和公司风格各异，但都面临着如何将品牌及网络口碑转化到实际的线下用户体验的问题。EV君通过走访体验位于北京的几家初创电动车企的体验中心，看看它们能否让用户感到满意。
蔚来：用户关怀到位
蔚来的体验中心统一叫做NIO House，首个NIO House位于北京东方广场，正对长安街东单路口，地理位置优越，当然租金也不菲，据说年租金在7000万-8000万元人民币。
从外面看，展厅外墙采用半圆形全玻璃设计，中央悬挂白色蔚来品牌 LOGO，整体看起来非常高端大气。由于地理位置优越，周边遍布高端商圈及办公场所，蔚来NIO House所吸引的人群也比较符合其品牌和产品定位。
进入NIO House内部后，一层是Gallery（展示区），停放着包括高性能超跑EP9、中大型SUV ES8、FE赛车在内的几款车型。展厅内部有着装统一的工作人员接待，话术及服务态度给人感觉非常专业、贴心。
蔚来NIO House的功能区域划分十分清晰，一层主要服务普通消费者及对品牌感兴趣的用户，包括车辆展示区、讲解区、游戏娱乐区及礼品/纪念品换购区。
二层仅针对蔚来车主开放，设有客厅、开放厨房、讲堂、图书馆、亲子中心及共享办公区。由于当天展厅内用户较多，工作人员表示去二层拍照可能会对车主造成不便，所以我们仅仅是参观了一下。虽然没法展示二楼空间，但为工作人员这种做法点赞，确实充分考虑了车主的感受。
图片来源于网络，仅供参考
整体感受一番之后，我们觉得蔚来不愧是一家以用户为中心的新生代车企，不仅在产品服务、社区打造方面极具新意且非常周到，在品牌体验店内同样可以让自己的车主用户感受到VIP级别的待遇，甚至有些羡慕那些成为蔚来车主的朋友们。
威马：紧邻蔚来NIO house，待开业
威马汽车EX5的产品定位及定价虽然要比蔚来ES8低，但是其北京体验中心的选址却一点不输蔚来，同在东方广场，相隔仅约300米。就是不知道内部装修风格和功能定位如何。
不过，在8月21日EV君前去探访当天，威马体验中心仍处于待开业状态。按照威马的计划，9月底将开始向用户交付首款新车EX5，因此，预计北京体验中心不久后就会对外开放。
前途：更低调、更大众化
前途汽车为其品牌体验中心取名“前途·驿”，“驿”这个名字起的很贴切，既和车有关联，又关照人的内心。前途·驿的选址比较讲究，位于北京地标位置三里屯太古里的南侧，是三里屯地区一处闹中取静的地方，所谓大隐隐于市。不过，人流量也不少。
前途官方曾公开表示，前途·驿将不止针对于本品牌车主服务，而是一个对所有消费者开放的休息场所，对前途品牌感兴趣的用户可以进来了解咨询，逛街累了的普通消费者也可以进来点杯咖啡小憩。
三里屯这家前途·驿为单层结构，外部的纯玻璃幕墙设计和内部的欧式简洁典雅风格非常搭，让人比较容易放松下来。门口放置有两台前途K50展车，再往里就是吧台和休息区。
值得一提的是，前途驿内有非常多的书架和书籍，且非常安静
。
其他一些装饰及品牌周边纪念品与蔚来差异不大，毕竟两者的初代产品定位都比较高端，各种配套纪念品的工艺和质量都非常不错。不过整体来说，蔚来的东西实用性更强一些。
从人流量来说，NIO HOUSE因为处在核心商圈的购物中心，所以人流量更大一些。
奇点：主打科技感，位置一般，人少
奇点汽车的北京体验店离前途·驿不远，位于东三环嘉铭中心底商。LOGO比较高且不大，也没有其他比较明显的标志物，所以奇点汽车的这家体验店看起来更像是一家数码体验馆，与汽车的联系至少在外表看起来并不强。
展厅内部的面积不大，黑白两色为主的装修风格显得比较技术控。一进门就有一台1米高的机器人迎宾，里面摆放了一台奇点iS6。
左手边的展台上，奇点将其用于主推自动驾驶的“套装”一一摆开，包括各种高清摄像头、激光雷达及毫米波雷达等。
由白色LED灯带包围的阶梯式休息区是奇点展厅内为数不多可以坐下休息的地方，奇点会不定期在此举办各种媒体、用户活动。
展厅最里面还配备了一套HP的VR体验设备，用户可以进行对车辆的颜色、外观套件进行设计，并虚拟感受一段城市自动驾驶路况，算是比较新颖的一种推广方式。由于这家体验中心的位置的缘故，我们去体验的时候，人流量不大。
车和家：即将揭幕
唯一远离闹市区的就是车和家体验中心，位于北京朝阳路的长楹天街附近，不久前店面整体还处于被帷幕遮挡的状态，日前遮挡物已经拆除，想必距对外开放也不会太远了。
据悉，车和家的第二款产品将定位7座大型SUV，采用增程式混合动力系统，新车或将在10月正式发布亮相。预计在此之前，这家体验中心会也开业。
编辑总结：与传统车企的经销商合作开店模式不同，新造车势力或由于资金，或由于渠道，或是跟特斯拉“学了坏”，大部分都放弃了与经销商集团合作，而采用线下直营体验店+交付中心的购车模式，店内工作人员全部为车企的正式员工。
相比传统模式，优势在于用户体验更好，工作人员对产品和品牌的理解也更加深入，与用户交流沟通更走心；劣势在于店面铺设较少（毕竟不是谁都像蔚来那么有钱~），用户的覆盖面不够广，而且相比集中式的传统4S店，品牌体验店的用户转化率一般。
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