御捷迎“歌诗达拐点” 要逆袭新能源汽车
御捷集团董事长张立平表示，“歌诗达拐点”是御捷对低速电动车行业的一次具有高度和远见的预判，这种预判基于对行业、市场、政策和产业发展现状的洞察和分析。
狄更斯在《双城记》中曾经说过：“这是最好的时代，这是最坏的时代。”这句话用在目前的低速电动产业最适合不过了。
在我国大力推广新能源汽车的市场环境下，2016年新能源汽车的产销量分别达到51.7万台和50.7万台，而在低速电动汽车领域，仅山东省的低速电动产销量就有62.26万台和61.83万台。从数量上看，不享受补贴的低速电动车在消费者眼中要比拿着高额补贴的新能源汽车更受欢迎。
不过，在2016年12月底相关部门对低速电动汽车动力电池提出“新国标”后，整个低速电动产业迎来了“最黑暗的时期。”
山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接受采访时就曾表示：“如果新国标实施，这意味着90%的低速电动车企业都要灭掉，低速电动车产业发展的大好形势将毁灭。”
对于熟悉低速电动市场的人都明白，魏学勤的这番话并非危言耸听。目前，售价在2-3万的低速铅酸车是整个低速电动市场的主流产品，能占到市场80％的份额，而新国标所规定的低速锂电车仅能占到市场5％的份额，一旦新国标实施，低速电动产业将面临前所未有的大洗牌。
除了行业本身的影响外，低速电动近年来也开始面临来自新能源车企产品的下探。
看着每年几十万的产销量，很多新能源车企都纷纷推出A00级电动车型准备争夺三四线城市这一庞大的市场。前两年主要是众泰、知豆等企业的一两款车型，而转入2017年，宝骏、江铃、奇瑞等也都推出微型电动汽车，甚至连北汽新能源这种新能源汽车领域龙头企业都推出了EC180车型，以求在“没地补”的三四线城市分一杯羹。
目前的低速电动领域内有政策擎肘，外有新能源车企打压，已经到了最艰难的时刻。马云在阿里巴巴年会上说过一个经典语句：“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但绝对大多数人死在明天晚上。”相信经过新国标和新能源车企的联合“冲击”，很多低速电动企业都将倒在今天和明天的晚上，但也有一批未雨绸缪的企业早已做好了应对，通过改变实现转型，而作为低速电动的龙头企业，御捷就是一个准备好迎接后天的企业。
在3月3日低速电动领域迎来全年最大的济南展的时刻，御捷集团的董事长张立平却带着集团员工、全国大小经销商和产业链供应商数百人登上“歌诗达游轮”在海上召开了“2017年御捷全球事业合作伙伴大会”。在低速电动产业目前如此紧迫的时刻还有心情出海开会，足见张立平和整个御捷集团对于整个产业的变化已做好了准备和应对措施。
大会上，御捷集团董事长张立平提出了御捷“歌诗达拐点”——将向新能源汽车领域转型。
与其他低速电动企业不同，张立平对于即将到来的新国标并没有太多抵触，而是认为，无论是从国家层面还是行业角度来看，新国标的出台都更有利于行业的发展。张立平表示，御捷目前在资金、技术、产品、研发、产能等等多个领域已做好全面准备，可以充分应对新国标的到来。
御捷集团董事长 张立平
当然，低速电动的新国标并不是御捷的终点，此次“歌诗达拐点”的真正目标是对新能源汽车的逆袭。
张立平在大会上介绍，2017年，御捷全年的销量目标为18万台，其中低速铅酸车9万台、低速锂电池4万台、新能源锂电池5万台。到2020年，御捷旗下符合新国标的A00级锂电车型年产能将达到30万台，A00级经济型锂电车的年产能为10万台。
同时，张立平表示，御捷旗下厢式物流车具有整车资质，已被纳入工信部补贴目录，这类车型未来在御捷集团的业务中也将占有一定比重。因此，在产能方面，基于新的规划目标，2020年御捷旗下整体产能将达到60万台，销量目标达到50万台，御捷在行业内将处于绝对领先地位。
对于御捷产品的转型，一方面是新能源车企产品不断侵蚀低速电动市场，另一方面，在政策的不断变化下，低速电动也要寻求产品的突破。对此，御捷汽车总经理赵虎斌在大会上把目前的市场环境定位为“高开‘低’走、低往‘高’去”。面对4-5万这一层级的市场，新能源汽车和低速电动之间的窗户纸已经捅破了，未来双方将在这一领域展开直接对话。
御捷汽车总经理 赵虎斌
从品牌影响力来看，目前御捷尚无法与北汽新能源、奇瑞等相比，但在低速电动领域，御捷已经有近十年的深耕细作，不仅有全国900多个经销店组成的庞大销售网络，也更懂得在哪里能寻找到产品对应的消费者。赵虎斌表示，“天下之主不如买主”，御捷通过经验分析了消费人群和消费者心理，配合完备的销售网络和缜密的销售策略，将在这一激烈市场竞争中占得先机。
当然，除了积累的大量营销经验和营销渠道外，产品和技术也是御捷敢于逆袭新能源汽车的基石。
据张立平介绍，目前御捷的研发资源比行业排名前五的车企综合值还要高。2017年，御捷将在日本再建立一家新的研究院，该研究院的建立，主要目的在于加速御捷的全球化，快速掌握前沿的信息和技术，为国内其他御捷研究院提供支持。
会上，张立平还表示，目前低速车企、新能源车企和主流车企都在关注、观望、并积极参与到新标准下的低速电动车行业，但对低速电动车标准的预判，御捷无疑是行业内准备最充分的企业。御捷的资源整合能力在整个低速电动汽车行业处于绝对领先的地位，面对新的形势，御捷在产能、技术、产品、营销、服务等等各个环节都做好了充分的准备，御捷和低速电动车行业都将迎来一个全新的未来！
虽然已经做好准备并有了切实可行的规划，不过张立平还是抱有一种冷静。他表示御捷目前转型进入新能源汽车领域，并不代表御捷已经开始多元化发展，近几年，御捷仍将以小型、轻量、智能、低速的电动汽车为主，在此基础上发展A00级新能源汽车和箱式物流车。
张立平表示，制造汽车从来都没有捷径，找捷径就会付出沉重的代价。“歌诗达拐点”是御捷对低速电动车行业的一次具有高度和远见的预判，这种预判基于对行业、市场、政策和产业发展现状的洞察和分析。按照张立平的观点，这将是新国标背景下低速电动车行业的第一个拐点，也行业的第一次升级转型，未来的竞争将更加规范、门槛更高，不具备实力、不符合标准的企业将会被淘汰。
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