14万多解锁B级“四不像”，凡尔赛C5 X似乎一点也不贵族｜聚侃

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引言 | 法式“巴洛克”，终于接地气儿了。

设计不从众、保值率差、低配车配置低，销量也越来越少。老实说，近几年法系车的存在感很低，综合颜值、性价比、性能和使用成本等因素，这个系别也逐渐驶离，普通百姓购车的首选参考。

但有意思的是，家里一位50多岁的长辈，却尝鲜订了辆凡尔赛C5 X，此人之前一直是稳重风格，从卡罗拉、凯美瑞，换到凡尔赛CS X，反差还是挺大的。赶上十一没事儿，陪他去看了看实车，正好和大家分享下感受。

没有太多浪漫与不实，反而觉得凡尔赛C5 X这辆法系车，挺落地。

1出圈的设计与清晰的定位

凡尔赛C5 X最出彩或者最有争议的是外形，它不是普通轿车、也不像SUV，更趋近于跨界旅行车及轿跑式SUV。

出圈的设计，很容易赚得流量与眼球，毕竟我们的家用车生活，在经历从无到有、从有到精之后，个性、运动的风格正在成为趋势。

比如：之前新车销量不佳的嘉年华ST、思域Si，二手车价格却贵的离谱；越来越多的轿跑式SUV、跨界新车入市，这些都说明了消费者对于“不从众”的追求。

回归凡尔赛C5 X，它的外观设计还算协调，对比CX-4、领克05、傲虎、A4 Avant，这些风格差不多的车型来看，样貌并不奇怪，标配的19英寸大轮圈也挺“提气”。当然，如果您不喜欢这类“四不像”车型，说的再多都没有用。

对应看似模糊的设计，元宝觉得：凡尔赛C5 X的定位非常清晰，售价14.37-18.67万元，车身尺寸为4805/1865/1505mm，轴距2785mm。简单对比，它的尺寸略小于雅阁、凯美瑞这样的中级车，但设计个性、售价也更便宜；面对售价差不多的CX-4，它的尺寸更大，动力和配置表现也比较丰富；作为跨界旅行车，它的级别比售价差不多的蔚领高，售价又比同级的傲虎便宜。

“卡缝”似的定位，让凡尔赛C5 X在一些条件下，没啥直接竞争对手，再加上14.37万的起售价，没比普通的合资A级车贵太多，在热度和价值感的营造上，凡尔赛C5 X还是做足了功课。

2讨好国内消费者，配置没虚标

从海外售价差异上，也能感觉到雪铁龙对于国内市场的不自信。凡尔赛C5 X在法国的起售价为32,900欧元，约合25万元，比国内贵了一大截，也才标配了1.2T涡轮增压发动机，这么一看国产版，算是“学乖”了。

同时，在配置上，它也没有以往法系车的“毛病”，中、低配车型不再寒酸，标配了1.6T涡轮增压发动机，8AT变速箱，倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、可变悬架、全景天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、10英寸中控屏幕等，日常使用的便利性没问题，用力程度甚至有些中国品牌的错觉。

再往上15.87万的次低配，就能获得不错的科技感，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等在内的全套驾驶辅助系统，中控屏幕尺寸也升级到了12英寸，副驾驶还能进行腰部调节。

这些在以往法系的低配车上，是很难看到的，也是元宝对凡尔赛C5 X扭转看法的主要原因。

老实说，亲戚买车的理由非常直接，考虑马上退休，想出去玩玩，需要大空间又不喜欢SUV，马自达CX-4外形太年轻、福特EVOS上市又要等一等、奥迪A4 Avant、斯巴鲁傲虎还超预算，性价比不错的凡尔赛C5 X，反倒成为了合理的选择。

不过，凡尔赛C5 X也并非都是优点，仍然存在一些问题需要考虑。

3价格坚定程度、质量稳定性、保值率画问号

纠结主要还是后期的使用成本。不是轿车、也不是SUV，车身结构上，凡尔赛C5 X不算热销、走量的一类，一旦销量受阻，销售速度放缓，凡尔赛C5 X很可能会出现一定的优惠，而且雪铁龙新车的价格坚挺程度向来一般，目前又没啥优惠，开个一年半载就降价，肯定不爽，所以还是需要等等。

接下来是质量稳定性，简单的试乘了一下，凡尔赛C5 X的初段加速、车厢静音和滤震表现还是不错的，但碍于后扭力梁非独立悬架、避震行程又比较有限，对连续颠簸的化解不够细腻，坐在后排有些颠簸感。

同时，1.6T发动机和8AT变速箱，在此前雪铁龙的其他车型上，关于冷车噪音大、加速噪音大、换挡顿挫的投诉比较多，凡尔赛C5 X使用一段时间后的稳定性，还是有待观察的。

最直接的是损耗，法系车的保值率向来偏低，仅凭凡尔赛C5 X，想在短时间内扭转几乎不可能，用上3、5年再换车，残值肯定要比同价位的德系、日系赔得多。

车聚小结

凭借着出圈的设计、精准的定位和不错的性价比，身披法系车的凡尔赛C5 X拥有不错的卖相，破万的月订单，也说明了市场对于这种转变的认可。不过，它的不足也客观存在，品牌力、保值率方面的劣势，直接影响着未来的使用成本。

至于是否值得购买，主要是两方面考虑：即您对小资、个性情调的热衷程度，及换车周期的长短。如果只是单纯的喜欢旅行车，又苦于中、低端价位选择少，那么凡尔赛C5 X挺靠谱的，毕竟性价比不错，但还是建议等等优惠。