测评：或是目前国内同级最强的中型平踏板
2019年，老牌摩企大阳以V锐300进军大踏板市场，在层层包围中打出了自己的一片天地。首战告捷，大阳乘胜追击，在一个月前推出更具性价比的V锐250，一个月后，V锐家族新成员V锐150和125也即将到来。
不到一年的时间，大阳的V锐系列已经涵盖了300及以下四个热门排量段车型，从无到有，再到细分市场，大阳这速度太惊人，正所谓“天下武功，唯快不破”，就是这么个气势。
赶在发布会前，我们拿到了V锐150和125的测试车，这就为大家带来全国首测——可能是目前国内同级最强的中型平踏板？！
一、中型平踏板设计，通勤摩旅两不误
市面上的中型（车身尺寸中等）踏板不多，平踏板主要是125及以下小排量段车型，在150/125这两个排量段，目前同时具备中型车身和平踏板设计的车型极其少见，而V锐150和125就占了这极少数中的两个名额。
V锐150和125的外观造型基本一致，都是采用中型车身和平踏板的设计，都是前后14寸的轮毂直径，150的车身长宽高为1973x754x1224mm，由于150的前挡风要高一些，对应的车身高度也稍高，轴距、最小离地间隙和座高均保持距离一致。
车身修长大气，融合大踏板的休旅风和小踏板的干练劲，比较耐看。
V锐150和125的区别在于前挡风高度和前踏板造型，150的前挡风更高一些，同时加入了斜踏板的设计，125则是普通的平踏板，上面这张图能一眼辨别。除此之外，还可通过车头两侧的排量数字标区分。
为什么大阳会推出外观配置几乎一致的两款不同排量段车型呢？ 这显然是为了细分市场准备的，针对不同用户群体，提供更多选择，类似的做法在汽车界很常见。
中型车身尺寸和14寸大直径轮毂搭配，相对的中高速稳定性更好，骑乘空间更充裕。比大型踏板更灵活，通过性更好，平踏板的设计则更贴合日常使用习惯，兼顾日常城市通勤长途摩旅的需求。
为了更好的满足长途摩旅需求，大阳还给两车配上了9.2L的大油箱，目前市面上主流的150级踏板的油箱容积在7L左右，125的则更小一些，9.2L应该是目前125级150级踏板中油箱容积最大的。虽然我们还没实测油耗，但9.2L的超大油箱给足了我们底气，长途续航应该不再是问题。中型车型尺寸加平踏板加大油箱，通勤摩旅两不误，同类型踏板不多，诱惑力很大，此外，配置还很高。
二、配置一流有诚意，实用而有科技感
V锐系列从300开始，就是高配置高规格待遇，这一优异传统得以保留下来，在V锐150和125上，它的配置依然一流。
无钥匙启动系统从大哥V锐300开始延续下来，经过不断优化，稳定性更佳，相比V锐300，这次的感应钥匙质感更好。这套无钥匙启动系统还可近距离感应解锁，当钥匙没电时只需靠近启动按钮，即可启动车辆。
整车LED灯具已经是常规操作。
标配塞福双通道ABS防抱死系统。
边撑熄火功能也加入进来。
日常使用中必不可少的USB充电接口肯定少不了，为了进一步扩展充电需求，前置物盒内还有一个点烟器接口。为了方便日常使用，还配有行李挂钩。
手动驻车装置依然从V锐300上延续下来。
知道大部分用户后期都有加装尾箱的需求，后扶手上预留有尾箱架接口，如果厂家能同时提供对应的尾箱配件那就更好了。
前减震出厂便加有防护套，后减震带有气囊，且可调节。
延续V锐家族的双高位进气口（发动机加CVT进气口）设计。
V锐150/125的以上这些配置，已经足以秒杀大部分同级甚至更高级别车型，还没算上后面要说的怠速启停、静音启动、油电混合技术等。严格来讲，这已经不是一流配置，而是国际顶级配置。重要的是，这些配置全部标配，不挤牙膏，一步到位，全系标配，这便是诚意所在。
三、四气门混合动力，实测性能或无敌
V锐 150和125搭载的是大阳自主研发，全新的Vi-core动力，这一动力平台集成了油电混合技术、怠速启停、静音启动和快速充电四大国际一流技术，应该是目前国内技术含量最高的动力平台。
V 锐150的最大功率是12.1kw/8500rpm，最大扭矩14.6N.m/6500rpm，V锐125的最大功率是11kw/8500rpm，最大扭矩12.5N.m/6500rpm，与之匹配的是博世电喷系统，发动机为水冷四气门SOHC配气型式。发动机的账面数据相当厉害，最大功率扭矩值几乎是目前国内市场上（包括进口车），几款150踏板中最高的（125亦然），如下表。
实测下来，我们发现V锐150的表现也是是同级顶级水平，它的加速成绩领先同级几乎所有踏板车，同样包含进口车型，而且测试车还不是最终量产状态，最终量产车的成绩应该会更好。
0-100km/加速17.0S
0-80km/加速10.0S
0-60km/加速5.6S
0-40km/加速2.8S
实测极速112.4km/h。
这个加速成绩别说是同级踏板车，很多150跨骑车都跑不到这个成绩。
怠速启停功能开启的条件是发动机温度达到70度以后（发动机保护机制），发动机怠速三秒自动熄火，再次启动时只需转动油门把手即可。日常城市骑行很实用，能减少怠速时间，降低油耗，运行逻辑跟市面上常见的怠速启停功能是一样的。有一部分用户可能不太习惯，或者不在乎这点油耗，可以选择关闭这个功能。
混合驱动时仪表上会显示“HEV”的提示字样
发动机上的油电混合技术，不是油电一起混合驱动，电力也不能独立驱动，电动只是在车辆起步和急加速的时候起到一个助力效果。在起步加速的时候，我们往往会大油门操作，这时候由于电动的辅助，速度提升更快，也就不用那么大的油量，起到辅助加速的同时降低油耗，相当于打篮球中的“助攻”一样。
实际中，电动进入的时候很平顺，没有突兀感，但能明显感觉到提速顺畅很多，一把油门下去，响应很迅速，它能有这么优秀的加速成绩，也有混动技术的功劳。
四、骑起来稳重踏实，驾驶舒适性很好
座高只有760mm，很有亲和力，新手或女性用户也能轻松驾驭，同时它的最小离地间隙为140mm，在同级别平踏板中的表现很优秀。怠速抖动在踏板圈是个世纪难题，当启动V锐150/125的时候，我欣喜地发现它的怠速抖动控制得非常好，一上车就有好感。
前后14寸大脚跑起来很稳当，尤其是在中高速和通过一些坑洼路面的时候信心很足。有V锐300和250两个大哥的研发经验，在减震性能和操控等方面的表现，V锐150/125的表现很不错，一点也没有纯新车那般生涩感。
应该会有一部分人担心V锐150/125的稳定性问题，毕竟它身上的电控设备比之前的车型都要多，这个需要后期市场验证，我们也会马上开启它的长途测试，敬请关注后续报道。
五、小结
就目前的状态来看，V锐150/125应该是国内同级车型中配置最高、动力最强的车型，还是少见的中型平踏板，综合实力很强悍，未来市场可期。价格明日公布，会是多少呢？
文章来源牛摩网
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