给豪爵摩托支一招，可凭借一个配置战胜合资摩托

在摩托车领域，能与合资车掰手腕的，目前只有豪爵，其他的，只能偶尔对阵一两次，难以胜任。

最近，豪爵出了四款摩托，定价不出老消费者的意料，他们不管在骑什么品牌的摩托，都比较关注豪爵，特别是那些小排量摩托车主，对同级别的豪爵更为注意。

不出意料，豪爵接受了当初DR300定价3万多而无人问津的教训，新出的XCR300定价为27980元。另一款AFR125定价为10680元，这个价格在意料之中也在意料之外。意料之中的是豪爵不可能定低价，意料之外的是这个价格比潜在的对手，济南铃木uy125还要贵。如此的定价，让人不由得想到，豪爵一贯的“过节优惠1、2000”的销售策略。此外，TR300和UHR150还没有给出最终价格。

稍微懂点摩托车的，在选车的时候，一般都会冲着发动机去，而在同级别差别不太大的两款车型之间，如果有其他的突出配置也会影响选择。

豪爵AFR125卖得比铃木UY125还要贵100元，厂家以此传递一个信息，那就是豪爵的品质不比铃木差，甚至整体配置比铃木还要好，这部分配置也能支撑起这个价格。

然而很多人不能接受这一定价。虽然豪爵的配置和做工确实比铃木好了一些，但是这些配置还不足以影响消费者的选择。

但是，如果豪爵在一个关键配置上下一点点功夫，效果马上就不一样了，可以说，绝大多数消费者会选择豪爵。

这个配置是什么呢？油箱！具体细节就是加大油箱容积。

客观上说，豪爵AFR所用的ESS发动机比不上铃木的超级芯发动机，无论是在运行品质，还是耐久性，综合油耗方面，都比铃木差那么一点点。而发动机的差距不是一两天能弥补的，特别是在燃油车的前途不甚明朗的今天，厂家可能不会再投入巨资，耗时数年再去开发一款发动机。

发动机的差距很难用增加其他配置，如仪表盘、减震、车架、模具、漆水等弥补。快速弥补发动机技术带来的差距，只有一个配置能够担当重任，那就是油箱。增大油箱容积，用长续航弥补不足，甚至形成优势。

目前AFR125的油箱比UY125的大了0.3L，这还不足以形成优势。如果豪爵接受消费者的建议，将AFR125的油箱设计为8L以上甚至10L以上，一定能够弥补发动机技术导致的劣势，用这个级别中的超大油箱带来的超长续航优势，独占鳌头。

如果AFR125的油箱为8L，稳稳地可以达到300公里以上的续航，比UY125的优势就会明显地凸显出来；如果采用10L油箱，续航能达到400公里左右，就可以成为这一级别踏板车里的第一，不成外卖神器，就没有道理了；如果能设计为12L，比UY125的油箱大一倍，续航将达到近500公里，不成摩旅神器还等什么。

要说合资企业不了解国内老百姓的需求，还说得过去，他们不是高估了就是低估了中国人的消费能力，并且这些合资厂还不了解各类细分需求，比如外卖小哥的需求。而坐在国内头把交椅的豪爵，还不了解这些情况，简直说不过去。可事实就是，豪爵确实不了解需求，了解了需求也不响应，响应了也不彻底，让人扼腕叹息。

国内购买小排量摩托车的消费者以实用兼顾玩乐居多，特别是那些买踏板车的消费者，他们试图将一辆摩托车用在尽可能多的场景。既可以通勤，又可以拉货，既可以在城市跑，又可以外出跑山游乐，既可以上下班接送孩子买菜，又可以来个说走就走的摩旅。虽然他们可能一辈子也没有时间摩旅，但必须为摩旅保留足够的配置，大油箱就是最为重要的指标。

说到底，国内消费者消费水平还不高，可以用一个字概括：穷！他们可能用AFR125送外卖，他们可能用AFR125去上下班，他们可能用AFR125去接送孩子，他们可能用AFR125去摩旅，他们是打工人、蓝领、白领，他们的需求就是用起来省心，骑起来安全，跑起来够远。

中国人的另一个特点是怕麻烦。他们期望加一次油尽量跑得远点，毕竟加油站多数时间车满为患，一次加多点油虽然不能省钱，但省了精力，综合使用体验好了不少。

不是所有的皮尺部都能带来销量，也不是所有的大油箱摩托车都有机会成为爆款，只有综合品质与合资摩托接近的厂家，才有机会出奇制胜。

做同级别大油箱摩托车，是豪爵摩托车一个不可多得的机会。