对比丰田、本田电气化目标：2025年才上量，不晚么 | 朱校长专栏

在全球范围内，电动汽车的发展以中国车企最为激进，欧洲和美国车企跟进，甚至韩国车企都要全面纯电化的当下，日本车企——以丰田和本田为代表——是比较尴尬的。今天根据最近这两家日本车企CEO的言论来看一下它们的电气化目标和现实的情况。

丰田的目标

丰田的目标，其实在所有的其他车企来看是非常保守的。丰田的计划是，在2025年法规最严苛的欧洲，BEV+FCV车型的销量占比也才是10%（15万台左右）。在2030年，全球预估只有200万台的BEV+FCV车型销量，如果按照1000万台的总体数据来对应大概在20%左右，其中美国地区还要低一些，只有15%的BEV+FCV车型占比。从这个意义来看，某种程度上丰田还是围绕之前积累下的“HEV老本”来做文章，升级的套路就是把HEV转换成PHEV来进行进一步降低油耗。

表1 丰田的电气化计划还是围绕HEV和PHEV来做

我认为这个事情本质上还是丰田的多元化造成的。

从2020年市场或者丰田的财年销量数据来看，丰田真正面临压力的地区主要在中国和欧洲（中国的双积分和欧洲的碳排限制），一共也就是279万台的市场（29.3%）；而在日本、北美、东南亚和其他松散的市场合计大约占672万台、70%以上的规模。同时在这两块市场，丰田本身的HEV化也比较成功，短期内不会出现伤筋动骨的油耗（排放）威胁。

图1 丰田在全球的分市场销量数据

这个问题，可以从2019-2021年的实际情况来观察。2019年丰田的HEV车型在全球卖了185.8万台， 2020年为208.7万台，今年规划要卖出267万台，这是丰田降低油耗的基本生命线。但是其新能源汽车部分里面的BEV车型，2019年没卖，2020年6千台，2021年计划全球范围内2万台。

图2 丰田2019-2020年的电气化车型分类

如果把这些车分解下，4台BEV每台按照5000台来卖，2台燃料电池车型卖1万台，4台PHEV车型卖10万台。而目前丰田的重心，其实还没有完全从FCV转到BEV来，2021年是按照燃料电池车型为BEV车型的50%来配置的，这是一个非常有意思的想法。按照2025年欧洲15万台（BEV+FCV）来估算，丰田在中国市场可能的计划也就是在这个比例上下浮动，按照200万台（2025年在中国市场销量）估计，10%的比例也就是20万台BEV。全球大概50万台BEV的规模。

图3 丰田从2020年到2025年的规划

说来说去，美国和日本这两个市场占了丰田一半的根基，其实缺乏往纯电动快速转向的动力，在日本如果卖多了BEV车型电力供应还是个问题——日本是在这几年充电设施唯一不多反少的国家。因此丰田虽然组织了庞大的电动汽车联盟（日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业、日野汽车和马自达），然而这些合作本质的问题都是不想花钱做大规模的BEV投入，现在对2018年以来的复盘来看，丰田在BEV领域没有实质的支撑。

本田的目标

本田比丰田要相对激进一些，2030年的目标是翻倍的，不过总体来看2035和2040年的规划都是很久远的事情，首先近在眼前的2025年怎么走，其实本田并没有给出答案。反正和丰田一样，到2030年本田也没看到能在日本把BEV和FCV卖过20%的可能性。这里算一下大概在2030年按照200万台BEV的目标来设定的。

图4 本田的2030和2040电动化规划

对于本田的电气化目标，我觉得有以下几点可以讨论：首先本田在欧洲市场本就是没有什么存在感的，10万台的规模其实可有可无；在北美的150万台计划，短期内也没有太大的压力，但是这个比重在456万台里面占了1/3，所以选择和通用汽车战略绑定合作BEV；而在中国更多只能靠自己来推进，2020年本田在中国累计销量162.69万辆（2020年自然年全球479万辆），这方面还是非常需要单独来做BEV的。

图5 本田的销量

小结：

其实算上目前日产的状态，几乎所有的日本车企对于电动汽车的“爆量”时间点都在2025年以后，也就是说在最近的2021-2023年都是一个空档期，这是一个确定的事情。无一例外，所有的日本车企都把HEV作为一个重点推进的策略在做，这可能也是一种战略选择。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。