农历新年加剧了集装箱船期延误

中国农历新年加剧了与Covid -19相关的出口班轮的船期延误。船运技术公司Ocean Insights的一份新报告警告说，工厂和港口之间的多式联运连接的中断可能会加剧全球供应链的困境。

船公司的船期可靠性等指标正在恶化，货物周转率仍在上升。按前一种标准计算，集装箱的平均延迟时间从2020年1月的1天增加到2021年1月的5天以上。Ocean Insights警告称，供应链可能还需要几个月时间才能恢复到某种程度上的正常状态。

Ocean Insights指出，中国政府实施了国内旅行限制，要求国内旅客在旅行后隔离14天，这是全球航运和供应链的新瓶颈。

中国政府呼吁民众就地过年，让工厂继续营业，以抵消春节期间工厂产出的季节性下降。

然而，即使所有这些努力都到位了，将这些产品推向市场仍然是一个挑战。大多数卡车司机选择回家过年，这使得他们不得不接受强制隔离，不能开车。在一些地区，高达95%的卡车司机将无法使用，最严重的地区在南部。

这些工厂-港口的阻塞情况大约将持续两周，库存储备将持续数月。

港口周转

在港口，整体的周转比例也继续攀升，达到39%，比去年12月增加了2%，同比增加了9%。

“航运公司表示,积压的货物将在农历新年之后被逐渐消化掉,这种情况可能会发生工厂交货的水平下降,但供应链可能需要几个月才能恢复常态,现在困在上游的供应链需要清除,“ Ocean Insights首席运营官杰克巴西解释道。

从2020年12月到2021年1月，新加坡和丹jung Pelepas等亚洲主要港口的船舶周转率没有增加，而上海和香港的周转率仅增加了1%，釜山的周转率下降了1%。马来西亚巴生港(Port Klang)仍是一个例外，港货展期增长11%，环比增幅为55- 66%。在欧洲，安特卫普和鹿特丹在汉堡-勒阿弗尔范围内分别增长了4%和5%。

Ocean Insights为承运人计算的船舶周转比率，是指全球每条航线在离开转运港时所载货物的百分比，而非原定的转运船。

船公司班期的可靠性

就交货日期(ETA)的变化数量而言，亚洲至美国西海岸贸易航线的增幅最大，从2020年1月的平均每批货物1.7个变化，到今年1月的3.9个变化。

2020年1月，亚洲到欧洲的货物平均每批货物的预计变化量为1.4，一年后增至3.1。

根据这些指标，集装箱的平均延误时间从2020年1月的约一天增加到2021年1月的超过五天(承运人的船期可靠性是衡量港口与港口之间延误时间的指标)。

船舶周转率

今年以来，船舶运营商的表现好坏参半，马士基的船舶周转率增加了5%，达到38%，而其联盟伙伴MSC自去年11月以来的周转率一直保持在29%。

相比之下，CMA CGM的展期从2020年10月的44%稳步增加到今年1月的52%。月度降幅最大的是CMA CGM的子公司ANL，其展期数据从2020年12月的56%降至今年（2021年）1月的49%。