用户普遍对电动汽车又爱又恨，最终可能是一地鸡毛

目前，世界各国一致认为，化石燃料迟早有一天要用完，同时，温室效应加剧，需要控制汽车排放废气和废物的数量。基于以上两点，各国都制定政策，鼓励发展新能源汽车，目的有两个，一个是逐步减少对化石燃料的依赖，最终用新能源替代化石燃料，另一个目的是减少有害排放，直至达到有害物质0排放。

为此，各国还制定了禁售燃油车的时间表，如荷兰、挪威计划在2025年禁售燃油车，德国计划在2030年后禁售传统内燃机汽车，印度计划在2030年全面禁售燃油车，法国计划在2040年全面禁售燃油车，英国计划在2040年开始全面禁售传统柴油、汽油车。看起来各国政府都很乐观，也很激进，时间非常紧迫。

然而，实现任何目标都要付出代价，对于实现新能源汽车的两个目标也不例外。

一方面政府为了鼓励使用新能源汽车，在造车、购车和用车环节制定了一系列鼓励政策，另一方面，更多汽车制造企业为了补贴，不管有没有技术能力和积累，盲目上马新能源汽车项目，造成大量的资本投入和重复建设，使得国内纯电动汽车的竞争从一开始就处于低端竞争，一直没有走向高端竞争。

业界一致认为，混动汽车是纯电动汽车的过渡产品，而观察目前的混动汽车市场，在国内也处于低端竞争状态。

事实上，无论是混动还是纯电动汽车，都是为了达到新能源汽车摆脱化石燃料，实现0排放，减少污染的目的，然而从目前的产品和市场状态来看，能否达到最终目的还是个疑问。经过几年的发展，我们离目标越来越近还是越来越远，值得我们关注。

以纯电动汽车为例，在使用过程中看起来充电费用很低，保养也很便宜，似乎使用成本降低了，也实现了0排放，然而纯电动汽车使用的是电厂发的电，只不过是将排放集中到电厂而已，并没有实现0排放，除非使用的全部是太阳能发电等清洁能源；再者，电池的寿命一般是10年，以目前的磷酸铁锂电池为例，如果报废也将产生极大的污染，看起来纯电动汽车在使用过程中0排放，却集中到最后污染了土地和水源。更不要说纯电动汽车补贴后依然高昂的价格，和充电时间过长，充电桩稀缺，续航里程少等等远不如燃油车的体验。

混动汽车，包括氢燃料汽车情况也差不多，降低了油耗，减少了排放，却在另一个地方出现了相应的污染增量。

而那些乙醇汽车、甲醇汽车更无法从根本上解决问题，特别是甲醇汽车，甲醇本身的毒性是一个无法回避的风险点。

上述情况不容乐观，汽车的升级需要一步一步来，对于相对封闭的汽车产业，改变汽车的粮食（能源），是一项根本性的变化，我们的产业政策是不是应该一开始就鼓励高端竞争，然后再通过技术转移机制实现普及，也许是一条思路。

地球上的能源都来自于太阳。化石燃料是生物经过亿万年产生，能源来自于太阳；太阳照射引起空气温度差，形成对流，才有了风，所以风力发电所产生的能源最终也来自太阳；太阳照射使得水形成水蒸气，再与风一起形成雨，落在地面，形成水流，所以水力发电产生的能源也来自于太阳。这些能源都是对太阳能的间接使用，如果汽车能直接利用太阳能，起码从能源的使用方面就可以实现0排放。

对于新能源汽车一定要有耐心，产业方向一定要充分考虑远期目标，大力发展太阳能汽车，也许是个潜在的选项，起码目前就可以用于混动汽车。