到点打卡了还不下班，是因为一部分人还在加班，其他人也不好意思走，逼得所有人都要加班，老板开心了。辅导班不一定能提高学习成绩，孩子也不一定愿意上，但一部分孩子都报名了，其他孩子也不能输在起跑线上，辅导机构开心了。大家开开心心玩游戏，一个人充了钱，另外一个被虐得不行，最后大家都拼命往里面砸钱，马...游戏开发商赚翻了。这种事在汽车市场同样存在。A品牌用上了大屏幕，逼格满满，B品牌也想争夺这个市场，所以咬咬牙也得跟上，最后所有品牌都争相模仿。卷吧，卷吧，但这一次的开心的是消费者。而车企们为了逃离内卷，也纷纷使出了十八般武艺......
所有车企老板都会主攻市场需求量最大的那一部分，毕竟这是最保险的，也是董事会上最容易通过的方案。但魏建军打破了传统，偏要剑走偏锋，往小市场里面钻，这波操作着实让很多人看不懂。
不过魏建军自己明白，唯有创新才有机会腾飞，否则只是温水煮青蛙，“死”是迟早的事。小市场之所以小，是因为它们没能做出令消费者特别满意的产品，而魏建军突破了这一点，开发出了硬派越野风格的坦克300。并在今年3月份，坦克300的月订单已经连续破万，导致交付时间处于3个月以上，官方索性进入暂时停售阶段，并在工厂新增50台生产线机器人，以增加产能。如果没有超预期的销量，长城也不会独立坦克品牌。18万买高颜值合资SUV，新途胜真的要比探界者RS更值得买吗？越野车想要走量其实很难，毕竟它不在人们日常使用范围内，但消费者又痴迷于那硬派的外形。魏建军灵机一动，有了，坦克300就要这么干。不是喜欢硬派的外形吗，那坦克300就给它安排上。方正的造型、圆形的大灯、粗犷的轮眉、外挂式备胎等等，越野车该有的元素都配齐了，这些还远远不够。很多越野车一般只强调越野性能，在内饰上往往会不修边幅。进入到坦克300的内饰，完全是另外一番模样，刚柔并济的设计，既保留了硬朗的线条，同时也有精致的双联屏以及航空电子挡。加上不同材质堆砌在一块，甚至可以用得上豪华二字来形容。当然还有配置和空间等等也是向家用车看齐，坐在车内，你根本不会把它往硬派越野车上想，即使是开起来，也找不出什么破绽。动力初段响应快，后段也不弱，并在8AT的梳理之下，平顺性也得到保证，上手毫无压力。而作为硬派越野车，该硬的时候也可以很硬。非承载式车身、前后差速锁、分时四驱等等，本身底子已经足够硬，加上坦克调头、蠕行模式以及9种驾驶模式，完全能满足大部分越野玩家。坦克300的过人之处在于，拥有硬派越野的外形和底子，又不失家用车的用车体验。而且比起那些牧马人、奔驰G，坦克300的价格算是非常良心了。变革往往充满争议，但也是告别内卷的有效途径，而魏建军这次想热血一回。“消费升级”一词时常被人挂在嘴边，它并不是和产品价格上涨划上等号，本质上它在消费者眼中，是追求更好、更便宜、更具性价比的产品。特别是对于家庭唯一一台车而言，这台车的任务无疑是非常重的。既要满足日常通勤，又要能拖家带口，各种配置、用料当然也要跟得上，最重要的是价格还不能高。而大部分的情况下，是价格低的配置不高，配置高的空间不大，空间大的价格又高。18万买高颜值合资SUV，新途胜真的要比探界者RS更值得买吗？先从价格说起。手持20万，要在合资品牌里面挑的话，一般情况下只能买到紧凑型SUV，7座更是少之又少，如果加上中大型这个条件的话，那基本只剩下领裕了。而领裕的定位，是和昂科旗、大众途昂归为一类的，但价格却要比它们便宜不少。除此之外，还有5/6/7座版本供大家选择，其中6座是领裕重点打造的车型，在竞争对手纷纷往7座SUV市场挤的时候，领裕走出了一条差异化竞争道路。其实作为一台家用车，个人也更推荐6座版本。市面上7座版本的SUV基本都是2+3+2的布局，如果坐5个人，那第5个人要往哪里分配？坐在第二排中间？那三个人都不好受，分配到第三排？上下车也不方便。所以与其多一个座位，还不如让每个人都坐的舒服点。不过真正考虑到家庭出行的话，那大概率上也不会首选SUV，MPV岂不是更香？买SUV的人是有一定态度的，他不希望别人觉得他只是为家庭服务，有着属于自己的生活圈，这时候在SUV上放置7张座椅就显得很没有必要了。换句话来说，SUV的真正意义不在于提供7人集体出行的可能性，而是为三两人在日常使用中，带来更愉悦、更高级的驾驶体验。所以5座SUV足矣。而领裕5座版本拥有比同价位的RAV4荣放、CR-V更大的空间，以及更强的动力。用7座SUV的尺寸来打造5座版本，典型的“降维打击”，这谁顶得住啊。除了尺寸、价格和动力上的优势之外，内在也非常契合国人的需求。相比于中国品牌，合资车型的智能化水平一直都是个槽点。而福特领裕在全车20多个传感器以及高效车载芯片的加持下，能实现20多项智能驾驶辅助技术，并且包括驾驶辅助配置在内的所有车机软件，都可以通过OTA方式实现升级。20万的预算就能买到一台配置、空间、动力样样能打的合资中大型SUV，在这方面福特领裕简直无敌。每一个新能源车企似乎都把特斯拉作为假想敌，试图想在加速、续航、智能化等某个方面实现超越。如果从一开始就是奔着特斯拉去的话，那么思维就很容易被限制住。换句话说，你是为了战胜特斯拉而造车，并不是为了人民的需求而去造一辆车。最终的结果反倒是把一辆“不起眼”的宏光MINIEV送上销冠宝座。18万买高颜值合资SUV，新途胜真的要比探界者RS更值得买吗？论加速、续航、智能化，宏光MINIEV哪一样比得上特斯拉，但自从宏光MINIEV上市以来，特斯拉基本没有赢过。与其把精力放在对手上，不如多花点时间研究消费者的真实需求。在中国城市交通普遍存在拥堵、停车难、油费高等出行问题，五菱了解到消费者对于实用便捷出行工具的需求，于是宏光MNIEV顺势入局。新能源汽车高昂的制造成本决定了售价不会太低，而五菱通过改变产品策略，以满足人们代步需求的120km-170km续航里程控制电池成本，也将宏光MINIEV的起售价控制在了3万以下。但是售价低并不意味质量低。在核心的三电方面，宏光MINIEV通过搭载低温预加热充电技术以及充电保温功能，来解决冬季续航打折的问题。并且还对电池进行过充、过放、过温、短路、挤压、火烧、浸泡、模拟碰撞等16项进行严苛测试。在安全问题上，宏光MINIEV的乘员舱和电池舱分别采用笼式联合框架式高强钢骨架。历经44次严格的整车级碰撞测试验证，并在高温、高寒等极端环境下完成超30万公里测试，满足国家汽车相关安全法规要求。据悉，宏光MINIEV的消费群体更倾向于年轻化，20-30岁的用户比例达到40%，30-40岁的用户占37%，而70%左右的车主都会对自己的车进行改装。因此五菱也通过官方“菱菱邦”线上销售服务平台，为车主提供购买官方衍生品的渠道。“从人民中来，到人民中去”正是宏光MINIEV取胜之道。而未来还将推出敞篷版，这样一款务实的车和带有浪漫主义色彩的敞篷车身结构究竟能擦出什么样的火花呢？我们拭目以待。
