国民精品代步小车，试驾江淮思皓E10X纯电动
从思皓E10X的身上能看到江淮汽车的诚意以及它从大众汽车吸取的经验和技术的全面应用。不过，能否被市场接受还要看消费者的认可程度，成为宏光MINI EV的接棒者还是同行者，很快便会见分晓。
作为最早进入国内新能源汽车领域之一的江淮汽车，在与大众集团深度合作5年后，通过思皓品牌给出了一个让人满意的答案——思皓E10X。
外观
E10X是思皓品牌正式归属江淮汽车后，推出的首款纯电动车型。工艺和设计上全面向合资品牌靠拢，在生产制造和质量管控环节应用了德国VDA 6.3质量管理体系。
新车外形设计上和此前JAC时代的江淮新能源汽车相比有了极大改观，曾经标志性的宝瓶口样式前脸彻底消失，取而代之的是一体式的无格栅化电动风格设计。
整体线条显得更加硬朗，双色车身和独特的轮毂造型更是增添了一丝时尚和别致。
具体来看，思皓E10X的前脸造型看起来较为锋利，贯穿车头的亮黑饰条连接两侧的一体式LED大灯，搭配保险杠上相连的C字形饰条，有了一些大众新能源家族的味道。
Logo方面新车启用了黑底色方形闪电样式的思皓品牌Logo，未来江淮汽车的乘用车产品将统一使用该标识。
除顶配车型外，E10X其余6款车型均使用前后卤素光源，头灯配有透镜，提升了聚光效果。顶配超越型则采用了全LED大灯，同级中较少见到该配置。
思皓E10X采用了双色车身，窗线为从前向后上扬的态势，配合四叶草造型的双色轮毂，运动感不俗。
车身尺寸方面，思皓E10X长宽高分别为3650*1670*1495mm，长度比iEV6E短了10mm，高度低了5mm，轴距与iEV6E一样都是2390mm。从尺寸来看，思皓E10X是完胜五菱宏光MINI EV的。
虽然佳通Comfort220系列、规格为165/65 R14的轮胎配置一般，不过新车非常厚道的配备了前后盘刹，有助于提升制动性能。
充电口统一集中布置在车身左前翼子板位置，思皓E10X三款续航302km车型支持交流慢充和直流快充两种充电模式，最快30分钟即可充满。其他四款车型则仅配备交流慢充，充电时间约为6-8小时。
车尾造型还是能看出来一些此前江淮新能源的影子，不过细节上要更加的精致。两个环形尾灯组点亮后识别度颇高，后保险杠上的黑色C字形饰条与前脸呼应。
内饰
思皓E10X的内饰造型有着明显的德味儿，T字形布局简单明了，双悬浮大屏是目前非常主流的搭配。色彩上新车采用了撞色搭配，黑与白的强烈冲突下，还加入了荧光黄的点缀，显得非常年轻时尚。
同时在质感上，新车虽然用料依然是同级别的搪塑和布艺为主，但是其在中控台台面、车门内饰板等位置材料的表面加入了纹理效果，有助于提升档次感。
三辐式皮质包覆的方向盘质感不错，3/9点位置布局了常用多功能按键，方向盘后的怀挡式换挡杆有那么几分奔驰的意思。
6.2英寸的全液晶仪表尺寸虽然不大，UI界面却很友好，内容布局合理，信息简洁直观，清晰易懂。
中控大屏的尺寸达到了10.25英寸，车机系统内置了咪咕视频、酷我音乐、生活信息服务等生活和娱乐服务功能。
此外新车还拥有远程查询车辆状态、远程开关空调、远程充电控制、定位寻车功能，更可实现整车云端OTA升级。
其他配置方面，这款小车还配有手机无线充电、智能语音助手、倒车影像、AutoHold等等。
且相比其他同级车型，思皓E10X非常重视车辆安全，加入了主驾安全气囊、TPMS胎压监测、EPB、电机冗余制动、前后防撞梁、防撞溃缩吸能式方向管柱等等，对于这个价位的车型来说，诚意满满。
虽然定位代步小车，但是E10X依然全系标配了运动风格座椅，以迎合年轻用户的喜好。除顶配车型采用皮质包覆外，其他版本座椅都为织物面料，前排配有座椅前后和靠背角度调节。
同时在储物空间方面，新车的表现也非常不错。前排储物空间极为丰富，双杯架、副驾驶开放式手套箱、手机充电面板、杂物格和门板储物格等，满足日常使用毫无问题。
另外E10X也灵活运用了电子换挡的优势，将中控台底部掏空形成了一个较为可观的储物空间，双USB（5V 2.4A x1）接口和12V电源接口也被布置在这里。
乘坐空间也是思皓E10X的一大优势，相比同级热门的宏光MINI EV和小蚂蚁车型，E10X的前后排驾乘空间较为充裕，图中体验者身高165cm，头部和膝部的空间相对该尺寸来说算是不错的。
唯一的问题是，思皓E10X的B柱和后排座椅布置有一点冲突，门槛容易“卡脚”，后排乘客下车时会有些不便。
试驾感受
动力上，思皓E10X的150km和200km版本车型搭载最大功率30kW，最大扭矩95N·m的永磁同步电机。302km续航版本车型则搭载最大功率45kW，最大扭矩150N·m的永磁同步电机。
E10X 302km续航车型电池包
E10X 200km续航车型电池包
为覆盖更多用户购车和使用需求，思皓E10X提供了15kWh、19.7kWh和30.2kWh三种电池包容量，对应150km、200km和302km三种NEDC续航能力。三种电池包电芯均采用磷酸铁锂材料，由国轩高科提供电池包的Pack装配。
悬架方面新车使用了同级常用的前麦弗逊+后扭力梁的搭配，底盘整体较为平整。
我们试驾的车型为时尚版，搭载一台最高功率45kW、最大扭矩150Nm的永磁同步电机，前置前驱。
由于车辆本身的自重不大（仅1吨出头），加上电机的出力特性，使得新车开起来显得非常轻快。市区起步、超车、变道等较为灵活，快速路上提速到100km/h以上也并没有觉得用时很久，据此，低配的30kW电机也应该可以满足日常使用。
思皓E10X配备了三种驾驶模式和三种能量回收强度可调，经济和长程驾驶模式下，车辆会对电机和空调的输出功率做出一定限制，极速也会降低。强、标准和弱的三挡能量回收强度，则可以满足对电动汽车不同熟悉程度的用户使用。
城市内60km/h以下路况，对E10X这类A00级电动汽车是最为适宜的场景。优势被尽可能的放大，短板却很好的隐藏起来。一旦时速超过80km/h，这类车型受制于设计和成本所限，如路噪、风噪，底盘稳定性等问题便会出现，这点E10X也无法避免。
不过好在E10X的底盘表现不错，时刻保持紧绷，方向盘虚位很小。悬架对路面的反馈比较清晰，模模糊糊的有那么一股德味儿在里面，这也是它开起来比同级稍显优势的所在。
其他的一些问题也有，包括前排座椅和方向盘不支持高低调节，身材高大的人会有些别扭；空调、驾驶模式和能量回收调节这些常用功能没有快捷菜单，需要进入大屏对应功能内设置；大屏的响应速度一般，偶有卡顿现象。
编辑总结
多年前，我刚刚进入新能源行业接触的首辆电动汽车便是来自江淮的iEV4，新鲜和好奇之余，对当时车辆的配置和品质确实不敢恭维。后续通过iEV5、iEV6、iC等一系列车型的迭代，也见证了江淮在新能源领域方面的一步步历程。
对江淮汽车而言，思皓这个品牌如今被完全掌握之后，对其后续的发展规划显然是至关重要的。而思皓E10X这个新能源细分领域的当头炮，更是责任重大。
所以，我们在它的身上看到了很多诚意，江淮从大众吸取的一些经验和技术全面应用。不过，能不能被市场接受还要看消费者的认可程度，成为宏光MINI EV的接棒者还是同行者，很快便见分晓。