精益生产管理方法在铁路货车维修中的应用

通过对精益生产管理方法在铁路货车维修中的基本要求、技术管理、质量监督等分析，得知精益生产改善是以需求为基础的，要求工作人员并不只做会做的事，更要向应该做的事挑战，成为改善者而不是被改善者，对于被改善的事件彻底追究事件真相，改善设备之前先进行员工作业改善，保证其对改善的适应性，而在改善方案确定之后，首先确认安全和质量，否则改善也将成为一种浪费。

1）精益生产在铁路货车检修所的任务、分类、设置

货检所分为主要货检所和区段货检所。货检所的设置须满足铁路运输的需要，在保证行车安全的前提下，考虑货车到达、始发、中转以及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段、线路对车辆运行的要求和车辆检修等条件合理布局，既要保证行车安全，也要防止设点过多或重复作业。

主要货检所及铁路局交接口货检所的设置、撤销和变动均须报铁道部批准；区段货检所、制动检修所、红外线轴温探测站由铁路局按规定根据需要设置，但须报铁道部备案。

2）精益生产在铁路货车中的质量监督

在铁路局交接口货检所须建立技术不良车监控统计分析制度，对通过交接口南邻局进入的货车，要进行技术状态鉴定。在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登人台账，并及时电话通知对方货检所。对方货检所要分析、查找漏检、漏修责任。其鉴定范同规定，货车在途中因车辆故障甩车或发生事故；轮对技术状态不良或滚动轴承故障需要更换轮对；关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车；摇枕、侧架、一体式构架、各梁、车钩、钩尾框、制动梁裂损，交叉支撑装置故障；车门、车窗丢失，罐体漏泄。

相邻两铁路局须建立交接口货检所联席会议制度，根据实际情况，召开联席会议，研究分析货车质量监控中存在的问题。

联席会议可由相邻车辆段、铁路分局、铁路局分别组织召开，相邻铁路局车辆处每年至少应参加一次联席会议，会后应向铁道部运输局装备部报告工作情况。

3）新技术运用考验

进行新技术运用考验的车辆须在有关部位涂打明显的试验名称标记，有配属或固定运行区段要求的，还须涂打车辆配属、运行区段等标记。

进行车辆新技术运用考验前，研究、设计、制造单位须提供新技术的有关资料，明确新技术在运用考验期内的检查范围、质量标准和有关注意事项，并对涉及的车辆段有关人员进行培训。运用考验期间，研究、设计、制造单位须派人员参加并做好技术服务。

新技术考验期内发生故障时，车辆段须发电报通知研究、设计、制造单位分析、确认并指导处理，对处理结果，双方要做好记录，作为试验资料。电报同时抄铁道部。

新技术考验期间，参与考验的单位要跟踪写实车辆技术状态，准确、完整掌握运用考验情况，并按规定定期书面上报铁道部。新线临管、地方、合资铁路铁路局车辆部门负责对管内的合资、工程临管铁路的货车运用管理工作进行监督、检查和指导，其车辆的质量标准和技术交接条件须严格执行本规程和铁道部颁布的有关规定。

铁路局负责组织车辆段与管辖区内的地方、合资、临管铁路签订有关安全协议、车辆技术交接协议，制定货车质量监控制度和有关费用赔偿办法。

4）技术管理

正确制定货检作业计划，是组织货检作业，保证货车安全正点，完成货车检修任务的重要手段。

车站应按规定将班计划、阶段计划及时通知货检值班室。货检值班检车员应根据到达、始发货车计划及时编制并下达班作业计划和阶段作业计划。

遇有作业计划变更或关键货车，值班检车员应与值班主任或工长联系并及时向作业组通知变更情况及注意事项。

货车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将货车车次、编组辆数、接入股道以及热轴预报通知作业组接车，并将通知时间记入货车技术检查记录簿，输入HMIS运用子系统。

货车始发前，值班检车员应根据车站货车编妥的通知，将始发货车车次、编组辆数、发车股道、始发时间通知作业组进行技术检查，并将通知时间记人货车技术检查记录簿，输人HMIS运用子系统。

货检技术作业过程的编制：

货检技术作业过程是合理组织货车检修工作的基础。货检技术作业过程应保证货车检修范围落实和达到货车质量标准。

技术作业过程应明确规定劳动组织、分工范围、作业程序、质量标准、单项作业过程以及设备的使用等。货检技术作业过程由车辆段总工程师或运用段长负责组织，运用工程师会同劳资主任、货检主任等有关人员参加编制。主要货检所的技术作业过程经铁路分局审核后，报铁路局审批。区段货检所的技术作业过程应经铁路分局审批，并报铁路局备案。