【e汽车】极氪“风波” 背后，是车企与用户关系的新思考
树欲静而风不止。
从涨价疑问，到是否减配风波，再到充电电压是否降级，电机是否被换掉，空气悬挂是否进口……这一个多月来，极氪像是被网友们从里到外抱着怀疑的眼神看了个彻彻底底。
尽管消费者和网友们的质疑铺天盖地，但好在极氪的反应速度非常之快，在推出了一系列政策之后，就在刚刚开幕的深港澳车展上，极氪针对近况又进行了一次全面而深刻的解读和复盘，再一次展现出了其将用户放在C位的诚意和态度。
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7月12日，极氪科技CEO安聪慧在官方APP里发了一封致歉信。信中，安聪慧表示，为了让大家早日提车，7月10日极氪发布了延缓三项新配置选装的说明，却忽略了大家对个性化配置的急迫需求。经过反复论证与评估，极氪汽车决定对所有用户开放三项新配置选装，由此产生的额外费用由极氪承担。
随后，极氪就获得了用户的一波点赞与好评，但这样的正面评价又随着电机供应商的更换，转换了风向。
具体情况是，极氪001的电机由原来的日电产，变成日电产和威睿两家供应商；“极芯”电池包也来自两家供应商，分别为宁德时代和威睿。
短短不到一个月的时间内，极氪经历了许多车企极少甚至从未遇到过的境遇，这对于一个成立不到一年的公司来说，是挑战，更是考验；更何况，极氪是背靠传统车企定位最高的新能源品牌，所以极氪接下来的动作，极具指导意义。
而针对质疑，极氪的选择也极为坦荡，在第一时间，极氪CEO安聪慧即给出了明确回答：
极氪001的电机来自日电产和威睿，两者的轮端扭矩都是3840Nm、零至百公里加速时间没有差异，产能供应充足。尤其值得注意的是，安聪慧表示：定车用户可以自由选择两种电机版本。“7月20日起，用户在修改确认配置时，可以备注选择任一款电机。”这相当于回应了部分用户强烈要求配置日电产电机的呼声。
另外，关于电池方面，极氪也给出了解释。极氪001有两个电池供应商，86度电池包来自威睿，100度电池包来自宁德时代。“两者拥有相同的安全水平和使用寿命。”
说到这里，其实大多数人都能明白，极氪这一次的危机，大致的方向也十分清楚，来自于市场过度的解读，但极氪的回应和做法恰恰证明了一点：一个用户性企业的基本诚信与责任。
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事实上，无论是5年耗费180亿打造的SEA浩瀚架构还是全新的用户共创模式，极氪展现在消费者面前的实际上是一个前所未有的品牌和模式，这种前所未有在给品牌本身带来聚焦点的同时，不可避免地会无限拔高消费者的期望值。因为从某种意义上来说，极氪此次的风波正是自己作为汽车工业新物种的副产品，但当我们回顾一下极氪这并不算长的生命周期就知道，这一切似乎都因为其超越常人的速度。
极氪的脚步太快了。
当我们回顾国内中高端新能源汽车品牌的发展史，首次面临口碑危机之时，都是在产品上市并交付之后，消费者使用过才出现的问题，例如蔚来的“趴窝”和理想的自燃。而极氪的发展速度则远超越其他品牌。今年4月极氪品牌首次发布，首款车型就正式上市，极氪的速度前所未有，也正是因为超乎寻常的速度，让极氪在产品交付之前，不得不一次次地与消费者来解释自己。
但成长也大多来自于此。
经历了这些之后，极氪也在明显变化着。
比如，对用户投诉的反应速度快了。短短5天，极氪CEO根据用户投诉做出了两个重磅回复。7月14日解答三个新选装的问题，7月17日解答电池电机等问题，速度相当快。快速反馈用户需求，这才是用户型企业该有的样子。
再比如，对用户反馈的问题，给出的解决方案更扎实了。例如对电机的解决方案，自由选择电机是业内首创。对EC天幕、黑色运动组件、副驾座椅通风的方案，对延期交付的补偿措施，都直击用户痛点，非常实际。
而且，在与用户一次次的沟通中，极氪对用户也在越来越了解。其对用户投诉的态度，越来越积极，越来越诚恳，体现出用户型企业该有的姿态。
就像一个新生命的诞生不可避免地伴随着阵痛，极氪作为中国汽车工业具有历史性意义的尝试，显然不应该因为这些挫折而在成为智能纯电领域“第三种势力”的道路上有任何的迟疑和退缩。相反，极氪承担起了责任，加速向前，用更大的产品创新和更实在的服务打消着外界的疑虑和质疑。
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笔者认为，极氪这一次的一连串风波，有一个非常重要的启示就在于：一个用户性企业究竟要如何做好与用户的关系维系？
回顾极氪近期遇到的问题，基本都可以归于一个直接原因，那就是远远超出预期的订单。安聪慧在接受采访时曾表示，极氪对于今年订单交付的预期只有七八千辆，而仅仅在其发表的公开信下方，一天之内的评论数就超过了2500条，而公开信的阅读量，起码也会是评论数的十倍以上。
大量的争议，将极氪推向了风口浪尖，而在过去几年里，市场上陆续出现的自主新能源品牌，加起来产生的声量也不及极氪在过去几个月的积累。即便是极星、奔驰、宝马这样具有传统豪华车企背景的品牌，也出现过电动车大幅降价的情况，在市场上却没有引起丝毫波澜。相比之下，极氪如今所有争议的直接原因，就是在试图填满消费者过高的期待。
永远没有完美的车企，但同样地，也没有完美的用户。
为何这样说？
因为人本身就是复杂的，对车企来说，用户的构成更是多元化，即使是销量再高的百年车企，也无法做到能够百分之百满足所有消费者的需要，更何况，消费者的需求本身就在时时变化。
所以真正的用户共创，并不是满足消费者的全部需求，而是车企与消费者的相互支撑，共同创造更好的产品和商业模式。
这个共创的过程，是车企和用户彼此学会真正爱对方的过程。如果只是一方在不断索取，另一方在不断满足，那这样的关系，本就偏离了共创的初衷，更不要提相互支撑。
也许，极氪的质疑者也需要反思一下，既然我们能给特斯拉如此大程度的宽容，那作为中国车企在新能源领域冲高的典范，我们为何不能给极氪多一点点的耐心，让它变得更好？
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作为吉利集团推出的高端智能电动车品牌，极氪的诞生，以及极氪001的出现，可以说是举吉利集团之力，朝着智能电动化之路的一次全新的开始，无论是李书福还是安聪慧都押了重注。毫无疑问的是，在30万元级别的智能电动车市场，极氪001的出现就像是一记深水炸弹，将中高端纯电动市场搅得风起云涌。
而我们也必须深刻地认识到，极氪正在为所有中国新能源品牌趟出一条新路，这条路正在讲述一个真理：在与用户沟通的过程中，不仅需要真实，还需要诚意；在与用户的关系维系中，不仅需要“宠粉”，也需要“养成”。
这条路，也是一个用户性企业的必经之路。