强者马斯克，赢家特斯拉！
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特斯拉俨然成为了车友心中绕不过去的好品牌，这与他们对马斯克爸爸的个人推崇也有很大关系。
不管马斯克出现在什么场合，发了什么推特，都备受瞩目。因为他身上有太多标签跟身份，如太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太阳城公司（SolarCity）董事会主席等。
马斯克的独特之处是永远那么不盲从大流、特立独行，他在低谷中重生，多次向世界宣告他的选择没错，多次让科技圈为之沸腾，让世界为之侧目。
马斯克不想让特斯拉受人掣肘，他要为“这个儿子”扫除隐患，坚壁清野。
马斯克给特斯拉下注。
马斯克一直看好电动车行业，他认为他的投入虽冒险但值得。2004年，马斯克看准了特斯拉公司制造高端电动跑车的性质，将手中630万美元尽数投进该公司，用来支持特斯拉的科研项目。此后，马斯克成为特斯拉公司董事长。
众所周知，马斯克的梦想不单是造汽车，还要发射火箭。花钱投资自己喜欢的领域，马斯克自然十分乐意。但2008年，马斯克跌入了人生低谷。这一年，金融危机爆发。一边，他的火箭三次发射都失败了，数以千万美元的真金白银化成爆炸后的大火球。另一边，由于研发成本过高，特斯拉也濒临破产。
当特斯拉2010年在纳斯达克上市时，马斯克的命运迎来了转机。特斯拉成功完成IPO，净募集资金约1.84亿美元。马斯克在账面上赚了6亿3千万美元。特斯拉成为自1956年福特汽车IPO以来第一家美国上市的汽车制造商，也是唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。另外，特斯拉获得美国国家能源部4.65亿美元的低息贷款。
马斯克眼光很准。有人说马斯克喜欢吹牛说大话，事实证明，马斯克是有先见之明的，比如他的火箭在2007年就已开始盈利。
尽管市场上还有质疑声音，但也不得不为马斯克的传奇历史折服，愿意期待且相信下去。
值得一提的是，马斯克在疫情期间，为了不影响交付进度，强行让工厂开工，2020年2月份以来，特斯拉一直“以一辆Model 3稳坐全国新能源乘用车销量榜榜首”。
马斯克断舍离英伟达的用意十分明显：何必去配合他人，自己就是王者。
特斯拉早期使用的是辅助驾驶市场备受欢迎的Mobileye EyeQ3自动驾驶芯片，该产品有芯片+深度学习算法的软硬一体化方案。这一方案当时受到了众多车企欢迎，但却与特斯拉想要不断升级迭代的理念格格不入。再加上数起特斯拉事故之后，特斯拉“甩锅”Mobileye，使得Mobileye主动终止了与特斯拉的合作。
之后，特斯拉找到了英伟达，想利用英伟达的计算平台来实现辅助驾驶/自动驾驶。不过，马斯克diss英伟达硬件，曾表示，英伟达的Drive PX2不错，但算力还无法满足特斯拉想要的全自动驾驶需要。此外，英伟达的自动驾驶平台价格高昂，且功耗较高。
马斯克不甘授人以柄，他野心勃勃，软硬件一体化才是他的终极追求。2016年，曾负责过苹果及AMD芯片设计的大神Jim Keller，在离开苹果后加盟特斯拉，出任Autopilot总裁，为特斯拉开发专用的自动驾驶AI芯片。随后，与Jim Keller在苹果共过事的芯片设计专家Peter Bannon也加入特斯拉。马斯克阵营集结人马，开始大举攻关自主芯片研发。
2018年10月，马斯克向外界介绍FSD计算机时，直接指明对标英伟达。特斯拉宣称，自己的FSD计算机在功耗仅增加25%的情况下，性能达到了英伟达数倍，成本是英伟达的80%。
马斯克号召自研FSD，确实大胆，但不破不立。一旦成功，特斯拉将不再仰人鼻息。
FSD芯片的出彩之处在于它的内置图像处理器ISP最高处理10亿像素的数据量，也就是8块1080P屏幕每秒60帧的程度，这已经追上了现有世界上最快的消费级图像传输标准DisplayPort 1.4 了，而传统的车载芯片落后起码一个时代的消费级。
在全自动驾驶上，AI 芯片核心重点，想发挥硬件实力，单靠FSD不够，还要有相当好的软件实力，目前特斯拉手里还没有能实现全自动驾驶的纯自有软件。FSD要恰如其分的嫁接到老款芯片位置上，就要考虑诸如功耗、尺寸、形状、体积、重量、散热和成本等问题，FSD作为初代产品，由于没有“太多沉淀”，各种Bug指不定哪天出现！
马斯克研发FSD面临的风险远不止于此。要知道，特斯拉不仅要承担昂贵的研发成本，而且还需承担后续的升级与改进成本，特斯拉要养自己的研发团队。但当下的自动驾驶市场，即使有人才愿意投靠，仍需花时间培养。
许多人赞赏马斯克的勇气，认为特斯拉敢走出这样一条路确实值得尊敬。这是马斯克押上特斯拉的一场豪赌，特斯拉能否实现真正的自动驾驶就在此一举了。
近日，据微博上测评特斯拉的车主反馈，所谓的特斯拉汽车在未操作状态下失控的情况与特斯拉自动驾驶，其实无关。
还有车友在体验中表示，特斯拉FSD Beta版路口转弯已经“像人一样”从容。去年11月10日，一名美国特斯拉车主在推特上发布了一条视频，视频显示其使用特斯拉FSD Beta版时，车辆在非封闭道路的路口左转前成功识别了交通信号灯，并在“礼让”了对向直行车辆后完成转向，流畅的过程就像有人驾驶一样。
这说明特斯拉FSD Beta版在面对路口转弯场景时，已经具备了“审时度势”的能力，不仅可以识别车道和障碍车辆，而且可以分析出障碍车辆的走向，并按照合理合法的通行逻辑来实施驾控。
这是一种更高层次的判断逻辑，已经接近人类大脑，是实现完全自动驾驶的必需能力。
此外，根据其他车主发布的视频显示，特斯拉FSD Beta版还顺利完成了自主通过环岛的测试，而在遇到临近车道的大货车靠近时，系统判断道路空间狭窄并自动折叠收起了外后视镜。
当这些能力与之前实现的桩筒识别和封闭道路自主导航行驶结合在一起时，意味着特斯拉FSD Beta版已经开始具备一定的完全自动驾驶（L5）能力。
截至目前，特斯拉的全自动驾驶（FSD）和司机驾驶辅助（Autopilot）功能并不是在世界上所有地方都被允许使用。其中欧洲就是自动驾驶功能尚未获得监管机构完全批准的地区之一，欧盟已经停止向司机发布FSD套件的许多功能。
去年6月，包括日本、韩国和欧盟成员国在内的50多个国家通过了共同的法规，允许部分自动驾驶功能的使用。然而，完全的自动驾驶功能仍然不被允许。
马斯克甚至表示，特斯拉将在国外市场慢慢推出FSD和Autopilot功能，在找到使用FSD软件来实现交通法规标准化的方法之前，这些功能将无法使用。
马斯克曾解释说，对特斯拉来说，在推出这款软件之前最重要的是要保证它的绝对正确与安全，因为FSD在控制交通方面的任何重大故障或错误都可能会让公司在技术开发方面倒退数年。
无数人赞叹马斯克的高明之处就是特斯拉售价下跌，但FSD套件却持续涨价。我们不禁想到现在很多景区门票价很低，里面游玩项目收费可不低，同样的思路，马斯克想让用户为技术“买单”。随着降价后购买量的提升，FSD套件更新或替换带来的涨价收益也不小，这才是马斯克接下来布的大局。
目前为止，特斯拉FSD套件已经涨价三次，未来一定还会涨价。当前，特斯拉FSD套件的选择价格为7000美元（国内为56000元），上涨后价格将达到8000美元，国内售价或超60000元。
据特斯拉官网消息，加装FSD套件后，特斯拉具备完全驾驶能力，实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等功能。在后续OTA升级的过程中，还能识别交通信号灯和停车标志并做出反应。
用户购买的FSD套件回报远高于前期投资。原因很简单，随着FSD套件升级换代的加速，特斯拉用户将能在未来某个时间加入特斯拉无人租车队，马斯克预估，每辆车/每年大约可以实现3万美元的盈利，如此一来，收回购买FSD套件的费用指日可待。
FSD套件升级服务或成为马斯克的财务救星。参照苹果公司的营收情况，该公司实现了软件和服务的拉高营收，这或是马斯克向往的方向。
文：华笙 / 数据猿
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●《看过大佬们发的朋友圈之后，我相信：明天会更好，明年定会春暖花开》条漫