我们的＇城市街道＇，危机四伏！
“我们怎么才能改变安全文化？一架美国飞机失事多年后仍尽人皆知，为什么我们却对成千上百、每天发生在我们道路上的交通死亡无动于衷呢？”——德波拉·赫斯曼，前美国国家安全协会主席兼CEO
设计一条街道，使其对所有日常使用的城市交通方式更有效，是许多城市的愿望。然而，现实是我们现在的城市街道“危机四伏”！不可预见的危险随时可能会伤害到我们和行人。
--文末获取：国际城市街道设计指南--
01
街道意外伤亡率居高不下！
虽然没有一个单一的公式来实现这一点，但在规划道路建设或重新设计时，有可能认识到某些共同的因素。
图片来源：Mariahilferstrasse BplusB Foto Rijkenberg
根据美国《全国家庭出行调查》，2009年至2017年间，步行在美国所有出行方式中所占比例几乎没有增加，甚至包括步行在内的出行总量还有所下降。
但尽管2017年的VMT仅比2008年金融危机前高出8.1%，但行人死亡人数却增加了33%以上，这一趋势已经持续了近30年。
2008～2017年间步行者交通事故死亡情况相关统计
2008～2017年间美国行人死亡数与机动车里程（VMT）
02
现代街道景观的现状
›»文化缺失与同化趋势
现代主义城市规划理论强调街道布局、交通和管理的功能设计，在城市建筑布局中应注意定位和间距等实用原则。
这些解决方案虽然在一定程度上改善了城市面貌和人们的物质生活质量。
图片来源：西雅图西大街400号
但是从其他方面来说，在某种程度上是忽略了城市的独特历史文化背景，以及人们的心理感知。
在快速发展的现代，许多街道呈现出同质化的趋势。在商业社会追求利益的冲击下，各种街道空间都统一在商业文化的气息中。
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除了自然因素外，每个城市都有自己独特的个性，并随着城市的发展不断被赋予新的内涵。
但是，在所谓的城市规划设计中，现代城市街道逐渐失去了地域文化特色，呈现出同化的趋势。
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文化的缺乏使街道的差异逐渐难以区分，在同一条繁华的商业街上行走，人们不知道自己在哪里。
街道缺乏地域文化特色是城市间缺乏个性的重要原因之一。
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›»车取代人成为街道的主角
随着现代交通工具的飞速发展，原有以步行为代表的慢行交通已经彻底改变，一种快速交通系统的建立，也使得传统的街道空间发生了巨大的变化。
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传统的街道空间通常规模很小，有时很宽有时很窄，有时是直的有时又是弯曲的，所以可以形成丰富的空间形式，这种的空间形式方便行人在街上进出。
街道间隔较近，整体规模较小，亲和力强，形成了丰富的社会生活。
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以汽车交通为中心的现代城市街道正在侵蚀着这种社会生活：人行道上装满了汽车，高速公路上装满了汽车，道路空间被车辆占据。
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毫无疑问，机动车的出现给城市结构带来了巨大的变化，也改变了传统街道的空间形态：丰富的街道，传统的商业和邻里结构遭到破坏，而城市寻求流动性的大型城市街道和广场也没有吸引人们驻足，最终造成了“只有道路，没有街道”的结果。
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03
街道设计要素
街道如何作为交通走廊发挥作用，以及它如何作为投资焦点和公共空间，有五个设计要素。
图片来源：丹麦欧登塞文化港
›»安全性
街道的安全性是一个指标，可以通过计算可能发生的严重伤害和这些伤害的可能性来衡量，前提是估计用户在特定点应采取的行动，以避免事故，并通过测量多模式安全性来衡量。
图片来源：振兴巴拉圭首都的“基础空间”
这包括两个选项：街道距离，对应于每公里的事故数量，或每个用户的风险，即每天每百万用户的伤害数量。
图片来源：振兴巴拉圭首都的“基础空间”
此外，这一指标还包括某些设计要素，例如在交叉口划定的自行车道、行人专用区，以便为行人提供更安全的等候场所，特别是在更宽的街道上，有弯道延伸的人行道，以便在交叉口和车道与人行道之间的缓坡上看到行人。
图片来源：振兴巴拉圭首都的“基础空间”
›»公共场所与社会生活
公共空间的数量和质量主要包含的两个属性，以查看其是否为行人设计。
图片来源：振兴巴拉圭首都的“基础空间”
关于数量，可用空间的数量与容纳潜在利益相关的公民、社会和商业活动的面积大小相对应。
在改造街道时，必须根据先前的行人流量和对街道的估计来考虑。
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而质量则取决于是否有一个空间供一定数量的人进行一次性活动，以及它是否在一个共同的地方提供了积极的体验。
图片来源：伊兹塔帕拉帕的San Miguel社区的城市改造
›»健康与环境
当一个公共交通项目达到高标准时，这意味着它的设计是为了与汽车竞争，而不是以牺牲人类的速度为代价。
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在这种模式下，交通走廊的改造应该包括植被和体育活动的空间，比如散步和骑自行车，因为它们也是一种交通工具。
这样，就有可能衡量街道改造后是否以可持续的方式增加流量，以及空气污染水平是否降低。
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›»访问和移动
根据可靠性、旅行时间和交通量，衡量一条街道上的人员、货物和服务是否充分流动，可以在不同的工作日（工作日、周末和公共假日）和几个小时内进行的一种情况，以避免产生不具代表性的结果。
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进入城市：确定交通系统效率的最常见方法是测量居民在一定时间内从某一点覆盖的区域。
人行道管理：一个街区内停车场的供应必须与步行人流有关。因此，在商业街上，建议将停车场限制在货运车辆上。
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行程时间：预期的移动持续时间可用于评估项目对整个系统性能的影响。
这意味着，如果将其应用于使用人口统计数据和就业地点的城市，则可能会知道在同一行程中某些社区，区域或工作岗位的可及性。同样地，当将邻里之间的可及性进行比较时，可以反映出交通系统是否公平。
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私人机动车辆：在改造街道之前、期间和之后，有必要测量车辆流量，因为这样可以确定计划是否需要新的变动。
此外，还可以看到，走廊作为目的地的位置的可及性和价值是否有所增加，这是通过减少汽车交通来实现的。
图片来源：Seattle Streets Illustrated
›»经济生产力
当街道经过适当的改造时，行人流量就会增加，因此销售也会增加。
这与两个方面有关：贸易和运输系统的效率。
图片来源：Istanbul Public Space Public Life
拿第二个问题来讲，从公共汽车的角度来看，运输系统的效率是指：如果行程时间更短，服务频率保持在车辆较少的情况下，则可以将大量公共汽车分配到其他路线。
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04
景观大数据·优选分享
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国际城市街道设计导则