干货出炉：油类记录薄常见记录问题及检查中的常见缺陷归总
轮机长/三管轮填写《油类记录簿》前要仔细阅读《油类记录簿》首页中的注意事项，严格按照相关的要求进行填写，具体要注意如下问题：
1.大部分公司基本要求《油类记录簿》的填写由轮机长负责，三管轮可以提供草稿。
2.C11.4项的记录要求是人工收集的残油数量，关键在“人工”两字，如人工清洗滤器产生的废油、人工收集的事故溢油（爆油管等）等，当然，这些人工收集的残油还必须是倒入IOPP或OPP证书中有记载的舱柜，否则也不用记录。如人工收集的残油倒入IOPP或OPP证书中没有记载的燃油沉淀柜等则不需要记入《油类记录簿》。
3.《油类记录簿》的首页后要附上IOPP或OPP证书中的附件（FORM A）的复印件，以便每次填写时对照。
4.持有IOPP证书的船舶，无论是远洋航线还是近海航线，必须用英文填写，也可以同时用英文和中文填写，但持OPP证书的船舶则只要用中文填写。
5.必须按照船上操作的时间顺序记录。
6.每次记录完毕，责任人都要签名并注明签名日期，每页记录完船长必须签名。
7.每一行记录间不能留有空行。
7．日期的格式为“日/月/年”。
8.下列作业不必记录在《油类记录簿》，但操作者必须清楚各个残油柜液位增减的原因，遇到检查时能够向检查官解释清楚。
1）主机空冷器冷凝水自然流入污水柜；
2）主机扫气箱污油连续流入污油柜（按周记录）；
3）人工泄放燃油沉淀柜、日用柜或其它油柜的含油污水到污油柜；
4）主/副机反冲滤器自动泄放入残渣入污油柜。
9.从扫气箱或者清洗油柜等其它情况中挖出的难以驳运的油泥，可以通过送岸的方法处理，但要注意收集相关的接收证书，千万不能将此类油泥交由收垃圾的人去处理，更不能直接倒入海中。
10.IOPP证书上未有标注燃油泄放柜中的油可以回收利用的，不得记录将泄放柜中的油转驳到沉淀柜。
11.焚烧炉日用柜和沉淀柜在IOPP证书上未有标注蒸发型式认可的，不得记录将残油转驳到其中蒸发处理。
12.污水周存量记录最好合并到油渣周存量一起记录。
13.记录油水分离器处理污水或焚烧污油时，注意处理量和时间的关系，千万不要超过其最大处理能力。
14.目前油类记录薄不要记录焚烧破布面纱垃圾，是大副的事。
15.残油和油渣的记录注意前后数量要相符，一般污油仓没有记录转驳，其数量通常是不会变的。
16.厨房食用油垃圾不要记录倒入污油仓，由大副管理安排送岸回收。
17．油水分离器的一般性维护（不包含内部检修或滤芯更换）仍然没有强制要求记录在《油类记录簿》中。
18. “附加运作程序和总备注”(additional operational procedures andgeneral remarks)，需填写油水分离器某些元件例如油位传感器、阀件、凝聚元件(coalescer)更换、安全阀和15ppm报警器等的定期保养。这些保养过程最好留有照片，以资证明。
本图片为大连海事大学关于船员群体的一个小问卷调查（识别二维码），欢迎弟兄们参与！
IOPP相关参数实例
以下摘自上图相关某轮CCS所颁发的IOPP证书附录FORM A 中相关条款（编号与FORM A中的一致）：
（非入级船数据在非油船结构证书中）
·---------------------------IOPP FORMA--------------------------------------·机器处所舱底污水和燃油舱排放油类的控制设备（第14条和第16条）
Equipment for the control of oil discharge from machineryspace bilges and oil fuel tanks (regulation 14 and 16)
该系统最大排量为Maximum throughput of the system is 5.00 m3/h
残油焚烧炉，处理能力Incinerator for oil residues, capacity 37kg/h
|
舱室类别 |
肋骨 |
横向位置 |
各舱容积 |
总容积 |
|
Oily bilge tank Fuel oil sludge tank Lub. Oil sludge tank Waste oil tank Scav. Box drain tank Stuff. Box drain tank |
23-25 26-32 21-26 22-24 |
Centre,double bottom Port,3rd deck,E/R Port,3rd deck E/R Port, A deck E/R |
19.20 13.50 5.50 1.10 0.50 0.50 |
40.30M3 |
|
Bilge holding tank |
13-23 |
Centre,double bottom |
60.30 |
60.30M3 |
常见中国籍船舶油水分离器及记录簿发生的滞留缺陷
（1）油类记录薄有油布焚烧记载但垃圾记录薄没有相关记载；
（2）油水分离器三通阀没工作；
（3）怀疑油污违反要求导致滞留；
（4）机舱污油水积累的地方不够清洁；
（5）机舱舱底水高位且一直报警；
（6）油水分离器自动停止设备缺陷；
（7）舱底高位报警不工作；
（8）PSCO注意到油水从右舷船尾#16压载水排放口流出，在船壳外板上留下了油污。登轮后PSCO获悉船员正在用带法兰的软管直接排放油渣至舷外。有清楚理由认为船长和船员不熟悉船舶防油污的基本程序。从上述01和02缺陷可看出，船长和船员完全忽视船公司安全管理体系关于环境保护和防污染的要求；
（9）油水分离器不符合要求；机舱舱底有油水需要清洁（有火灾风险）
（10）油水分离器安全阀工作不正常；
（11）油水分离器的打印设备不能正确工作；
（12）当15ppm持续报警时油水分离器不能操作；
（13）油水分离器设备及其管系缺陷；主、辅机下方及周围平台甲板有污油；
（14）不熟悉油水分离器操作，没有按照维护保养手册维护保养锅炉；
（15）机舱内充满油污，包括主机、发电机和舱底。
（16）舱底油水分离器工作不正常；
（17）机舱污水井中有很多油；
（18）油水记录簿未按要求每周记载（自2011.10、15后、包括17、18两天共焚烧了0.45立方米渣油，均未进行记载）；
（19）排油监控装置缺陷；
（20）油水分离器的油份浓度计有缺陷；
（21）污水处理阀处于开启状态。检查时盛水槽是空的；
（22）：辅机漏油，舱底水有较多油
以下为历史经典文章合集，需要自取：
1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
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