缺货潮！工信部要加大“这行业”的政策力度！
投资明灯从3600点回踩3450点附近，预测准备对了，这波结构性慢牛确实走得异工同曲，那么回落到这个位置会不会站稳是各大投资者关心的问题。
站在投资明灯角度去看，近日的消息和技术面形成共振底下，消息面也出现澄清。就刚刚央行报案了指出市场有传言央行上调SLF利率谣言不属实，告诉大家市场因为流动性收紧一事告一段落了，大家不传谣！但是一波大跌之后，从历史经验去看后面还会有多次的余震，但大家暂且不用对指数过度担忧。
但是，一些没有跌透的高位股票少碰，去调整充分的大牛股，慢慢捡筹码。军工是最先调整的一定也会最先结束调整。大跌之后投资者要怎么办？现在去看整个市场存量结构为主要，我认为一些估值过高的没有增量资金进场，也抗不过存量资金的获利盘兑现。但有一个好处是现在大金融和一些周期蓝筹股估值还不高，这是市场不会发现系统性风险的根本基础。
我们再去回看这几年，买基金的基本都赚钱，做买股票的中长线不一定有人赚，但喜欢短线倒腾的人，没几个赚钱的，绝大多数被来回割韭菜。当大盘走慢牛后，继续热衷于短线，想赚快钱，最后的结局就是被机构收割。坚持投资的核心方向，中长线持股，才是我们投资者盈利的首选。
◆ PS：投资明灯给各位分析今天核心调研行业，车之芯片，敲响了警钟！
● 替代 当务之急：这次芯片短缺，无疑也对国内不少车企敲响了警钟，供应链安全问题更是成为了悬在国内厂商头顶的达摩克利斯之剑。
有关数据显示，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。其中，电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT，98%以上需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍。
在此次缺货潮连番棒打之下，国内车企意识到，在供应环节不应过度依赖海外。
中国汽车工业协会高级官员陈世华曾表示：“芯片短缺的这一事件再次表明，拥有自主和可控的供应链是多么紧迫和必要。”
● 消息：受芯片供应不足影响，传闻南北大众汽车近期陷入停产。
日本AKM（旭化成半导体）工厂10月20日发生火灾，其核心晶圆厂基本损失殆尽，据估计至少一年才能恢复供货。
● 芯片短缺主要分为两类：
一类是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元）。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。
另一类是ECU（电子控制模块）中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。
■ 汽车的大脑，芯片的重要性不言而喻。
此前，人们只是对自主车企的芯片供给充满担忧。在国内疫情得到有效控制，企业生产正常的情况下，合资车企居然也出现了芯片断供危机，这多少有些超乎大家的想象。
作为一个传统产业，车用芯片也因为供求关系问题下，出现了三十年来难得一见的集体涨价奇景。投资明灯认为这次缺芯潮，又给中国敲了一次警钟！！！
中国每年汽车产量高达2500万台，占全球总产量的四分之一。然而国产汽车芯片产能却只有全球的4.5%。如果车用芯片不被国外卡脖子，那过段时间问题自然解决了。但会不会重蹈手机芯片的覆辙，命运不在咱们自己手里！为求出路，工信部发言人表示，各行业芯片需求旺盛，后续加大政策力度，支持企业提升产能。
我看了一组数据，根据伯恩斯坦研究公司发布的数据报告称，预计2021年，汽车行业芯片短缺的问题，将会使全球汽车最高减产450万辆。对此，大众汽车集团中国CEO冯思翰表示：“2020年12月份，我们的新车产量因为芯片短缺减少了近5万辆。不幸的是，这一情况将在2021年第一季度持续”。
面对汽车芯片行业的 “卖方市场”，台积电也屡屡提升自家汽车芯片的售价。比如2020年秋季，台积电汽车芯片的价格就上涨了约10-15%。据传言，台积电目前正考虑再让自家的先进积体电路（VIS）涨价15%左右。