大众ID.3 风阻的优化设计

根据大众的估算，风阻系数每降低0.01，电动汽车在WLTP工况下的续航里程将增加6公里；根据小鹏汽车的估算，风阻系数每降低0.01，电动汽车在NEDC工况下的续航里程将增加8公里。

因此，风阻对于续航有非常直观的影响效果，而相对于传统燃油车，当速度达到60 km/h后，风阻对电动汽车的影响将更大。

大众ID.3的风阻系数为0.26，主要从以下3个方面对的风阻进行了优化：

（1）      前端进风口与车底盘

（2）      车身

（3）      后视镜与车轮毂

前端进风口的设计如下，大众首次将百叶窗与散热器和冷凝器集成起来，该项技术应用到MEB的所有车型，可以降低0.01的风阻，提高续航6公里（WLTP工况）。

对于整个底盘，大众在多处采用了包覆组件，尤其是前后轴、以及电池包所在的中间区域，如下所示。通过这种包覆处理，风阻可以再降低0.01到0.025，使续航增加6到15公里（WLTP工况）。

对于车身和后视镜的优化则通过CFD和风洞技术来不断地迭代。

其中，后视镜上采用了涡流发生器，以便降低风阻的同时，减少噪音。

最后，是关于轮毂的设计优化，一般地说，车轮带来的阻力会占到整车风阻的33%。通常加了运动套的车轮风阻要小些（P7的极限续航就是在加了车轮运动套条件下实现的），其他没有安装套的车轮处于开放的状态，因而，车轮的阻力也就上去了。车轮越大，所造成的风阻也越大。大众为ID.3配备了多款车轮，包括18英寸的钢制轮毂、18英寸的铝制、19英寸和20英寸的铝制轮毂，相对于有运动套（密闭）的车轮，风阻增加控制在0.05到0.08之间，尽可能地降低续航的减少。如下所示：

大众ID.3的这款车型整个续航在330公里－550公里之间，除了电池技术的保障，风阻的优化也起到了重要的“增程减耗”作用。

本月大众ID.3已开始了全速发货状态，仅在昨天就有700辆ID.3到达挪威，大众的电气化能否顺利推进下去，ID.3的市场表现就成了最好的风向标，说实话——个人对ID.3底气不足。

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