Tesla 将推100kWh和“狂暴模式”的Model 3

Model 3和Model S都是非常棒的电动汽车，截至目前，几乎所有的Tesla-killer均以失败告终，默默地退出了人们的视线，最具挑战力的保时捷Taycan，在EPA成绩出来后（201英里/约323公里），在续航上可谓是完败。

能对Tesla造成威胁的的只有它自己。

所以，当Model 3推出之时，我感觉这势必将侵蚀Model S的市场，在当时看来，Model S相对于Model 3仍具备的两个优势在于：一、更大电量，更长续航；二、更快的加速度。其它方面，Model S的吸引力明显不如Model 3。

Model S 100kWh：最大续航达400英里/600公里以上；百公里加速2.7秒左右（根据不同的测试，有2.6、2.8秒不等）

Model 3 长续航版 75kWh：最大续航达325英里/487公里；百公里加速3.4秒左右，见下图。

Model 3采用了更好的2170电芯和自动驾驶软硬件技术，这让它在全面性价比上对位Model S有足够的优势。而这也造成了Tesla在产品定位上的困境，事实上，这不是Tesla一家所面临的问题，所有快速推出电动车型的企业都必须面对，小鹏汽车曾一度被上千名车主要求退车，很大的一个原因就在于：新车更便宜、性能更好（续航、充电和加速度）。

特斯拉似乎有意在续航和加速上不同的产品进行划分：

Roadster 续航要在1000km以上，加速时间跑到2秒内；

Model S 续航要在600km这个级别，加速时间跑到3秒内；

Model 3 续航要在500km这个级别，加速时间跑到4秒内。

然后，每个车型根据不同的配置，分别在续航和加速时间再做区分，这样以较清晰地匹配不同车型的价格。

不过，现在看来，Tesla 要整体进行升级了。昨天，有爱好者（green）披露了Model 3即将迎来的一系列升级，这其中就包括将电量提升至100kWh，同时，配上“Ludicurious/狂暴模式”

尽管没有得到Tesla的官方回复，我觉得这是极有可能，也是很自然的事情。Model S 100kWh在还没有公布时，也是率先被另外一名爱好者(2016，Jason Hughes/wk057)发现和披露了出来，当时就在推测100kWh的Model 3。

狂暴模式对于Model 3来说没有什么挑战，

电芯：2170电芯本身就支持大功率充放，

熔断器：Model 3采用二代Pyro-fuse，同样能够管控好大电流

焊接铝丝：0.5mm的铝丝，同Model S P100DL的一样；

水冷：单向并排水冷管+更大的接触面积，有更好的冷却效果

可能需要做的就是对当前配置的测试有验证。

升级到100kWh可能会有些挑战在里面，整个电池包的外形是不可能动的，模组进行变更的可能性也小（不是不可能），剩下的可行方案有两个：一、电芯本身能量密度的提升，2020年时，2170的推出也就有将近5年时间，按3%/每年的提升速度，电芯比能将增加16%左右，目前最大电量75kWh（实际电量应该在80kWh以上），按80进行计算，电池包在不变形的情况下将达到92.8kWh；二、更紧密的排布，即塞入更多的电芯。

这两个方法叠加，实现100kWh也是可以的。

这意味着Model S的续航会受到进一步挑战，而在加速度方面Model S将会配备Plaid模式，不过，总体来看，Model S的境况不妙。

回头来看Tesla能效的变化，我们更应该以一种“生物进化”或至少“软件升级”的眼光来看每一辆Tesla 车辆，甚至是其它的电动汽车（只不过没有Tesla做的好）。通过软件也好，硬件也罢，Tesla差不多以每年3%的提升速度来改善自己的车辆能效。

这种能够实时进行在线更新的能力是传统燃油车产品所不具备的，从买到产品的那一刻起，一个是静态的，一个是动态的。

人们喜欢更新。

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