广州暴雨致电动车电池严重损毁,保险公司称只能进行报废!

每到夏季,南方地区便暴雨不断。而近日,由于广州地区暴雨,导致多区域汽车被淹,其中更是不乏众多新能源汽车。
不过,好在购买车损险的车主,还有保险公司兜底。但是,新能源车因为有电池的存在,其理赔和维修情况和传统的燃油车也有所不同。而就暴雨泡水后的电动汽车理赔一事,有保险公司业务员表示:如电动汽车泡水,检测后显示电池严重损毁,基本就只能采取报废处理,其原因是更换电池费用较高。
据了解,泡水新能源车辆,经过专业机构的评估后,若只是轻微车损,保险公司会对其进行理赔修复。如果车主想卖掉车辆,保险公司也可以联系旗下二手汽车公司,提供二手车辆交易服务。
但如果受损严重,保险公司多数情况下将会采取报废处理。像特斯拉这样的车辆,车辆评估情况会交给特斯拉官方进行评估。同时该保险工作人员表示:在往年的案例中,多数特斯拉泡水车最后的结果都是采取报废处理。主要原因是,电池更换成本过高才导致的。
看到这则消息,对于纯电动车比较了解的车主或许就有疑问了:纯电动车没有进气口,按理来说涉水能力更强?可是为什么一泡水就“报废”了呢?此外,雨季来了,电动汽车车主该如何面对汹涌的积水?
我们来回答第一个问题:电动汽车为什么涉水能力会更强?
首先,电动汽车没有进、排气系统,不存在吸水从而损坏发动机的情况,因此,电动汽车不会像传统燃油车那样突然“熄火”。
其次,现在很多纯电动车都采用了采用IP67标准,短暂浸泡在水里都完全没有问题。那么,什么是IP67呢?
IP是Ingress Protection的缩写,它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字,第1个是固态防护等级,范围是0-6,分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护。第2个是液态防护等级,常用范围是0-8,最高是9,分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。
这两项数字越大代步防护等级越高,而对于IP67的解释是:第一项“6”指尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙;第二项“7”指常温常压下,当外壳暂时(半小时)浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响。举个例子,日常暴雨天驾车对于电动车的电池来说根本不是问题,如果遇到涉水行驶,保证涉水的时间不要过长也是安全的。
但是,涉水能力强,不代表“泡水能力”强!不管是什么车子,在水里呆上个一天一夜,电池包肯定是会出现问题。
有相关技术人员就曾对电驹小编透露说,“电动车短时涉水行驶安全涉水深度20-30cm左右。但如果把电池包长时间泡在水里这样就不安全了。虽然纯电车电池包都是密封的,在水里可以短时起到密封作用,如果涉水过深过长,长时间停留在水里,首先是在水里会有水压,会有水压压迫电池包密封件,另外一个雨水都是酸性的,会腐蚀密封及高压插件,会加速电池包进水。”
况且,电动汽车比燃油车涉水能力强的地方也仅限于动力系统部分。
首先,电机电机虽然防水性能不错,但电动汽车依然是一辆汽车,它也有多种细小的部件,比如电机锁、喇叭、倒车雷达、各种传感器、互联模块等,这些东西不可能统统拥有高级的防水性能,尤其是一些部件根本不具备防水能力,比如海绵、织物、座椅等内饰附件,这些东西一旦被水泡了,轻则影响部件寿命,重则导致车辆成为泡水车,转手就很困难了。
其次,虽然车辆按照高防水标准设计的,但在日常使用中,车辆的各部件难免老化,防水能力会有所下降。
有一名电驹网友就经历过这种事件,车辆涉水行驶后,电池包进水导致报废,厂家给的检测结果是:故障车辆拆下电池总成检查电池包气密性完好,并且密封性完好符合IP67防护标准,内部地板积水明显,前端长型模组被浸泡,模组放电,在电解作用下,包内锈蚀明显,可见地板白色电解质。并且,电芯浸泡后,正负极短路,持续放电,电池内部结构已经损坏。
也就是说,即使电池包满足IP67级别的防水,电池包依然有损毁的风险,车主在使用过程中仍然需要小心。
所以,电动汽车虽然相对于燃油车有一点涉水的先天优势,但车主切不可任性,更不可将电动汽车当船开,一旦车辆受损,钱包就痛了。雨季来了,愿所有车辆都能平安度过。
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