车哥们说车 | 十万级SUV性价比之王，锐腾凭何出此言？

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新车上市

12日19日上海华利达演播厅名爵旗下中级SUV全新锐腾惊艳上市。这是自去年上市之后，锐腾的全新升级之作。

本次全新锐腾搭载的依然是上汽自主研发的“蓝芯”动力发动机，并且提供了1.5T（20T）和2.0T（30T）2种动力8个款式在内的多种车型，价格在9.88~16.88之间。

外观的整体风格上，锐腾依然走的是名爵家族一贯的棱面美学的路线，整体形式上没有太大的变化，但许多细节处理上还是可圈可点的。

比如前脸进气格栅全新锐腾采取的是上“V”下“U”的处理方式。相比于老款而言，新锐腾的上格栅加大，下格栅缩小，更加注重车前脸比例的协调性，配和镀铬饰条的点缀，“V”掠翼+“U”铠甲的组合方式更符合运动美学的特点。

新车全系取消了雾灯，取而代之的是竖立的LED日间行车灯，并配有“风刀翼片”的导流风口点缀。尾部新添了与前脸前后呼应的“风刀翼片”的导流风口装饰。整车的线条依然遵循的是前低后高的腰线设计原则，刻意向前倾斜了C柱，新车的总体重心相比于原车有所下降。

这次改款最大的亮点还是内饰方面，首先全车诠释了对欧洲豪华车型的理解，采用了全新的软皮质包裹，中控台采用双线缝合的处理，并且饰板的间隙缩短为0.2mm，展示出了更高的工艺制造水准。

中控台下的按钮不再是散乱的排布，而是更加井然有序的排列，极大地提高了操作的便利性。

值得一提的是两侧的出风口采用了全新的飞机涡轮引擎造型的空调出风口，进一步凸显了车辆的运动性。

新营销，老优势

大家都知道，好的营销策略对一个品牌从流量到销量的转化绝对是毋庸置疑的，这一点上上汽还是表现出了一个老牌车企该有的“老谋深算”。

上汽充分挖掘了锐腾运动时尚的特点，再加上年轻群体的清晰定位。上来就直中要害，发布会上不仅请来了英超传奇球队利物浦全队的隔空喊话，表达对锐腾的祝福。其前任当家球星史蒂夫·麦克马纳曼更是现场助阵，直言自己对锐腾车型的喜好之情，也让场内气氛不断高潮迭起。

看得出来，针对这样一群对审美有着独到理解的年轻消费群体，名爵团队确实下了不少苦功。

当然，作为上汽家族的承前启后之作，不可否认的是，自荣威RX5在互联网上杀出一条血路之后，互联网汽车依然是上汽家族的持续发力点，抛开此前锐腾车内一系列让人眼花缭乱的互联功能不说，新车更搭载了inkaLink娱乐行车系统，提供苹果CarPlay和百度CarLife两种手机互联模式，进一步提升用户体验。再加上八秒破百、38米制动等高性能的强力加持，这些也将是全车最强有力的竞争背书。

10万级SUV性价比之王，锐腾何出此言？

发布会现场，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋提出了让渡空间的概念，直言全新锐腾完全摒弃配价比的概念，完成了从性能之王到性价比之王的华丽转身，是十万级SUV的性价比之王。

从“尊重消费者”和“为年轻人造车”的理念出发。王晓秋表示，全新锐腾的开发理念采用的是跷跷板法则，即拉伸车辆性能价格比，更高的用户体验，更低的价格定位，在“性”和“价”的权衡上，锐腾更愿意探索的是高“性”低“价”的策略。

让我们把时光拉回到一年前，顶着“8秒破百、38米制动、国际范儿颜值”等诸多“影帝”头衔的第一代锐腾，被人们给予了诸多厚望，但上市后的表现却显得有些差强人意。

事实上，在锐腾的竞车宣传对象里，上汽总是习惯性的将锐腾和途观、翼虎等车型相提并论，但无论从品牌知名度还是产品影响力上来说，名爵和它们都相去甚远。甚至是下游的哈弗H6、传祺GS4等自主车型，锐腾在价格上也显得有些不太“接地气”。

诚如上汽自己反思总结的那样，他们在性价比的权衡上确实有些考虑不周。事实也确实如他们所言，第一代锐腾10万加的起步价也让大多数潜在用户望而却步，但这是否是上一代锐腾失利的主要原因或者是唯一原因还要看经过全新调整后新款锐腾的上市表现。

上市意义

这次全新调整定位和性价比策略之后的名爵锐腾，代表了名爵家族的一个新的征程。它也将与荣威RX5组成上汽自主SUV里的黄金双枪。

解决了性价比问题之后，对比现有的市场竞争车型哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、长安CS75等众多排行榜上前几名的自主车型来说，锐腾高性能、互联网汽车、英伦范儿造型等诸多优点还是足够凸显的。可以说，新锐腾止步第一代锐腾的颓势，并带动其销量反向升高应该问题不大，但若要像荣威RX5一样势如破竹，一路高歌猛进还有待市场检验。