【成泰科技·设备】新蓝海！网约车市场成锂电企业必争之地
摘要：补贴退坡后，出租车/网约车成为动力电池企业的必争之地。
在新能源汽车补贴退坡的背景下，动力电池市场竞争越来越激烈，不少动力电池企业着手在其他细分领域寻求新机遇，以期获得新的利润增长空间。
环保政策高压下，出租车/网约车切换电动车已是势在必行，补贴退坡后，该领域也成为动力电池企业的必争之地。
未来出行新蓝海
6 月 26 日，广汽集团在广州召开发布会，宣布旗下的出行平台“如祺出行”正式在广州上线。
5 月16日，小鹏汽车“有鹏出行”上线，今年年底前将投入超过2000辆定制版小鹏G3。
2019 年 4 月，东风汽车发布“东风出行”品牌；2018 年 12 月，上汽集团“享道出行”上线；2018 年 7 月，长城汽车“欧拉出行”上线；2015 年，吉利汽车“曹操专车”（后改名曹操出行）上线......
众泰汽车联手福特智能出行有限责任公司成立合资众泰福特智能出行科技有限公司，致力于为快速发展的网约车市场提供智能出行解决方案，为此专为网约车市场推出了众泰Z500EV Pro。
此外，滴滴出行也在2018年开始大举进军新能源共享汽车领域，与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等12家汽车厂商达成战略合作，共建新能源共享服务未来。
目前，包括吉利、上汽、广汽、东风、宝马、长城、江淮、长安等传统车企，都陆续推出了网约车服务平台，另外，造车新势力中的小鹏、威马等也相继加入战局。
据统计，已经有十几家车企先后进入网约车市场。一方面，在汽车总销量负增长的压力下，车企需要寻找新出路；另一方面，随着汽车行业智能化、电动化的发展，单纯的造车已不足以保障企业的竞争力，基于车联网、智慧出行等概念打造移动出行平台成了合乎逻辑的选择。
网约车因此被视为未来出行的蓝海，引得传统车企、造车新势力、租车公司、移动出行平台等各路人马纷纷入局。
国轩/鹏辉等企业抢先布局
目前，深圳、东莞、昆明、佛山、惠州、沈阳、海南等地已出台政策，新增网约车必须采用新能源汽车，北京、上海、南宁、广州等多地也均已开始出租车/网约车电动化的逐步替换。
网约车电动化已成为趋势，动力电池也因势利导，纷纷加大对该领域的针对性研发和投入。
2018年10月，国轩高科与江淮签署协议，在当年年底前向江淮汽车批量供应iEVA50车型3500套电池包用电芯，据悉，该款电池为磷酸铁锂，主要用于出租车和网约车市场。
2019年，国轩高科还将确保为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计十余款车型的逾4GWh电池，销售总额超40亿元。
微宏动力第四代快充动力电池“HpCO”，是专门针对新能源出租车、网约车的运营需求开发的一款快充电池系统，该款产品快充20分钟即可充满电，充满电后具备300公里以上的续航里程，在纯电动出租车上使用时，全天两个班次即可满足出租车全天运营里程需求，且由于充电快速方便，不影响车辆的正常运营。
首款搭载微宏动力电池的乘用车——长安逸动EV，充电倍率将达到2.5C，明显高于大多数车型1C的充电倍率。
鹏辉能源也选择了与新能源汽车租赁公司合作。2018年12月，鹏辉能源以6300万元认购广州市骥鑫汽车有限公司51.22%股权。
据了解，广州市骥鑫汽车有限公司主营新能源汽车销售、租赁、运营等综合业务，并拥有滴滴公司授予的车管资质，旗下近两百辆车有网约车运营牌照。
鹏辉能源认为，补贴退坡直至取消，从终端需求看，一些核心的需求来自是路权、牌照，以及整车的性价比，比如网约车，是生产工具，不刻意追求能量密度，提高续航里程，主要是要性能稳定，持续快充，续航350公里以上就行，不需要五六百公里。
助力磷酸铁锂回暖
据测算，到2023年新增网约车对新能源市场的拉动约为11万辆，以报废期8年计算，到2023年需置换的网约车对新能源市场的拉动约为23万辆，合计拉动约34万辆。
从政策方面来讲，国家层面和地方政府均出台了相关政策法规，鼓励新能源汽车从事网约车经营，同时对网约车准入人员、车辆等主体加以限定。
以深圳为例，深圳市交通委修订的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，自2018年8月1日起，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车，而鼓励网约车使用新能源汽车。
从成本上来讲，燃油车每百公里的燃油成本为60多元，电动车每百公里的电费成本仅为20多元，每百公里能源成本可节省约40元。网约车每年普遍行驶里程约8-10万公里，相比燃油车每年可节省2万元左右。若家中有充电桩，按照0.57元每度电来算，每百公里电耗仅为9.12元。
随着补贴的退坡及磷酸铁锂电池能量密度的增加，新能源乘用车细分市场出租车和网约车对磷酸铁锂电池需求增加。
与家庭用车不同，电动网约车对成本更加敏感，针对应用场景，网约车追求续航、快充及寿命等要素。
续航方面，要满足一天的接单需求，同时续航不会过度冗余以造成成本加大，续航达到300公里以上比较符合实际需求；充电时间太长，每天运营时间就会减少，从而减弱充电带来的成本优势，因此网约车需要实现快充性能；另外，电池衰减带来充电时间延长和电池寿命较短等也是困扰网约车的问题，因此对动力电池的循环寿命提出更高要求。
综合来看，成本更低、循环寿命更长的磷酸铁锂成为首选，目前包括江淮、北汽都在加大在网约车领域对于磷酸铁锂电池的导入。