“老板，攒个汽车”，这件事未来可能真的会发生

攒个电脑，就是我们说的DIY电脑，已是平常事，很多人的电脑就是自己组装的。

按理来说，电脑是高科技产品，却把组装这一道工序的技术含量降到了最低，使得普通人就能组装电脑，并且每个人组装出来的电脑配置都不一样，实现了个性化。

如何将一个高科技产品的最后一道工序，交给仅仅经过简单培训就能够上手的普通人，甚至是小学生或者初中生就能够熟练地进行DIY，将门槛降到最低。这是在行业的上游企业经过多轮博弈以后达成共识的结果，上游企业制定了共同遵守的标准，划分最佳功能单元，用最简单最粗燥的接口实现了标准化连接。

由此看来，标准化、模块化是DIY的基础，也是整个工业生产的基础，在此基础上，才能够在全球范围内展开细分工大协作，同时在全球范围内实现资源配置，最大限度地提升资源转换效率。这就是除了科技创新以外，在整体层面模式创新的作用，发挥得好了也是决定性的。

当然，并不是所有企业都希望看到DIY，那些整机厂商，期望在最后的环节和后续服务环节赚钱的厂商并不愿意看到DIY，这样他们就没钱可赚了，而那些生产模块单元的厂家是矛盾的，他们为整机厂大批量供货，综合成本更低，但同时DIY的需求上去了也有利于发展。

还好，并不是所有人都略懂计算机，也并不是所有略懂计算机的人都打算DIY。这就给了整机厂广阔的市场。实际上，在产品的初始阶段，DIY的门槛相对较高，不仅是技术门槛，在那个阶段可能买配件组装出来的电脑还不如买一台整机便宜。

其实，能实现DIY的产品并不多，有些没有需求，有些是市场不够大，有些是因为没有统一的标准。这三个要求缺一不可。

我们发现，目前还有一个和电脑类似的产品，有可能实现DIY，那就是以后的智能电动汽车。市场规模大、上游有希望统一标准、有需求，电动汽车具备这三个要素，很有可能实现DIY。当然，汽车DIY不同于电脑DIY，需要通过整机厂实现，类似于当前的菜单式订单，但又不同于现在厂商推出的基于自家产品的非常有限的选择的菜单式订单，以后会有更多的厂商放弃自研核心科技，成为一个地地道道的品牌组装厂，而选择的配件来自于那些面对所有厂商提供技术支持的上游企业。

在电动汽车发展到一定阶段，超越了有无问题以后，在品质提升阶段，个性化的需求就会显露出来，这时候如果上游厂商基于培育更广阔的市场这一共同的利益驱动，同时在管理层面出台的一些强制性标准的合力作用下，就有可能达成共识。

也许某一天在第三方商店里，可能有人会这样订车，“老板，攒个汽车”，而营业员也会拿出菜单式的订单系统，让客人选择。

车身选择……

电机轮毂选择……

电池选择……

电控选择……

在4月7日，比亚迪宣布，比亚迪刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应。

4月12日，在华为全球分析师大会上，华为轮值主席徐直军透露，华为已经与北汽新能源汽车等3家中国车企合作打造3个子品牌，今年第四季度打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。“华为inside”包括激光雷达、角雷达、双目摄像头、三合一与多合一电驱动系统、MDC计算平台、车云平台、自动驾驶系统、华为智能座舱系统，鸿蒙OS智能汽车方案、HMS For Car等等。

目前看来，在智能电动汽车的配置菜单里已经成型的就有“华为inside”、比亚迪的磷酸铁锂刀片电池、宁德时代的三元锂电池和来自传统燃油车企的车身等。

相信随着电动汽车市场的升级，还会有更多的厂家参与进来，让准车主有更多的选项。