欲戴王冠，必承其重！每公里建设成本上亿元，为什么中国投资高铁，而不是航空运输
高铁建设、飞机航线的开辟，受地形因素以及国内经济因素的影响。
地形因素是决定一个国家人口分布、经济布局的核心因素，这又决定了一个国家的基础设施建设布局。
至少在人类现有科学技术水平上，人们的生活、经济建设活动，都必须考虑与地形有关因素，全世界所有的国家没有例外。
在大国里面，中国是世界上地形最崎岖的国家。
因为中国国土绝大部分，分布在欧亚大陆板块、印度洋板块、太平洋板块挤压的尖角处，形成了大量隆起的山脉，造就了无比复杂的地形。
中国有世界上最高的高原~青藏高原，有世界上最高的山峰。世界上海拔7千米以上的山峰全部集中在青藏高原周围；除此以外，还有大量的丘陵地带，国土全境只有局部平原。
飞机虽然可以跨越崎岖不平的地形，但是机场的建设却没有办法不考虑地形。
高海拔地区会严重影响飞机的起降，因为那里的空气更稀薄。
如果一个机场海拔是1500米，25℃的情况下，不考虑地面效应，此时飞机起飞滑跑的距离，比海平面机场高出一倍。
西藏正式通航的机场有5个：拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场。
北京大兴国际机场海拔35米，跑道长度是3800米。
阿里昆沙机场，是离中印冲突点班公湖最近的一个机场。机场海拔高度是4274米，机场跑道长度是4500米。
大兴国际机场可以起降世界上最大的运输机安225（理论上）。
阿里昆沙机场能够起降的最大机型是空客A319高原型，起飞重量75吨。
●安225最大起飞重量640吨，6发动机，长度84米。
这样的飞机，它的运力勉强能够赶得上列车，但是对起降机场的要求极高，甚至连平原机场也不是所有地方都可以起降（按规定，安225只能降落在石家庄机场）。
中国政府考虑基础设施建设的时候，面对的是世界上最复杂多样的地形，这在全世界是独一份。
美国的山也挺多，也挺大，但是美国没有高原，它的山脉规模远远不如中国。
我们不仅有青藏高原，还有云贵高原。
美国的航空运输业发达，是因为它的机场建设容易的多，不仅仅是因为有波音这样的飞机巨头。
●美国大平原位于美国中部，是世界上著名的平原之一，总面积153.6万平方公里。
中国有四大平原，东北平原35万平方公里，华北平原31万平方公里，长江中下游平原16万平方公里，关中平原4万平方公里，面积合计只有86万平方公里，只相当于美国平原面积的一半多一点。
中国的人口密度比美国高的多，平原面积又比美国少，所以大城市之间的距离非常近。上海到杭州只有200多公里，杭州到南京也只有400多公里，轨道交通是合理且经济的。
从交通运输的拓扑线路上来说，飞机是点对点的交通，而高铁是点对线的交通。
铁路交通可以串联一长串的城市、乡镇，高铁的经济辐射、应急应变、抢险救灾能力和规模，都是飞机运输不能比拟的。
有人觉得高铁也是点对点的交通，因为高铁站对高铁站是点对点，实际上不是这样的。铁路上运行的列车，只要有需要，可以在铁路段上任何一个地方停下来。
但是飞机在飞行途中是不能停下来的，除非是直升机。
直升机是不能用来搞运输的，它的运输成本比固定翼飞机还要高得多。
从经济的角度上来说，高铁每公里的运费只相当于飞机每公里运费的10%~15%。
在国内运输大宗货物，绝对是铁路运输更加经济和方便。
同时铁路运输的规模、以及短时间爆发的超运力，也是飞机运输不能比拟的。
京沪高铁日运力50万人次，相当于世界最大客机波音747、空客A380飞1000架次。
●空客A380-800是世界上最大的客机，按照座舱的布局，乘员在525~550人。
我国的高铁有两种编组方式，正常的情况下是8节车厢为一组，乘员是550人，特殊情况下可以16节车厢编组，乘员可以达到1100人。
而飞机内部空间是固定的，无法扩容。
中国春运期间瞬间扩张的超运力，短时间承载上亿人流动，只能用高铁来满足。列车在必要的时候是允许超员卖站票的，这是飞机无论如何也办不到的。
建设中川藏铁路的全长1838公里，通车以后，成都到拉萨的时间可以缩短为10个小时。1辆8节编组的动车就相当于一辆空客A380的运力。
川藏铁路最难建设的一段是雅安~林芝段，预计在2030年通车。
该铁路通车以后的效果，等同于把拉萨机场的高度降低了3600米，而且运送重载货物的能力远远超过飞机。
印度在中印边境挑衅，因为印度的机场海拔比较低，还是有点底气的。
从阿里昆莎机场（海拔4274）起飞的苏30战斗机，飞到班公湖上空只能携带一半的燃料和武器。
从列城巴库拉仁波切机场（海拔3256）起飞的苏30战斗机可以携带2/3的燃料和武器。
●印度列城巴库拉仁波切机场（IATA：IXL，ICAO：VILH，Kushok Bakula Rimpochee Airport）鸟瞰图。
该机场以和尚政治家巴库拉仁波切命名，是世界第22高的商业机场，平均海拔3256米。
川藏铁路全线通车后，进出藏一半的客货运量将由该铁路承担，并且彻底改变四川西部地区的落后交通运输状况。
四川是军工大省，其中70%的军工企业集中在成都周围，歼10、歼20战斗机以及翼龙无人机等都在当地制造。此外，四川还是中国的核工业基地。各种先进的装备可以通过川藏铁路，快速支援西藏。
成都则是西部战区的司令部所在地。一旦西藏有事，成都军区的坦克等重装备可以在10个小时抵达拉萨。
川藏铁路的全线贯通，将极大的加强西藏和祖国内陆的联系，中国对于边疆的控制能力就会进一步加强。
中国的高铁建设不仅服务于国内的经济活动，而且对于巩固边疆非常重要。
●在西藏边疆踏雪巡逻的解放军战士。
当然，中国的这种地形，铁路建设投资非常大。川藏铁路雅安到林芝段正线总长是1000公里，其中90%以上是桥梁和隧道，投资高达3,100亿元人民币。
然而这是没办法的，欲戴王冠，必承其重。