马自达：直列6缸机和转子，我们真的在做了

相信大家都略有听闻，马自达在昨日举行了上半财年的财务决算发布会。受到新冠比去年同期肺炎的祸害，马自达上半财年营业营业亏损额达到了529亿日元，全球销量更是较去年同期下降21%…马自达甚至因此将中期经营目标推后一年实现——2026年，其全球销量将达到180万辆，营销利润率达5%。

尽管情况看着不太乐观，但“皇帝唔急太监急”，马自达对自身的未来，依然有着周详的计划：未来他们将继续着力于Large商品群的发展，为了实现鱼（高输出）与熊掌（燃油经济性）兼得，他们将会引入包含插电混合动力在内的电动化技术，至于之前文章提到，配备转子发动机的“Multi电动化技术”目前也在开发中。而很多车厂热衷电动专属平台，马自达也将投入研发。

Multi电动化技术

反正，2022年后，你就会见到这些对环境友好的玩意出现在他们的Large商品群中。具体到什么时间点，官方暂时未公布。

复习一下马自达的三大商品群（图源见水印）按照先前官方表态，采用带转子发动机增程技术的MX-30（属Small商品群）将在2022年首先登场，随后，这套技术将广泛运用到该商品群中。

不仅如此，这次他们还公开了开发中的新型直6发动机，虽然技术细节啥的一句没说，但是，很多人大概已经跟羊一样“湿湿地”了吧。

这次公开的图片里面，包含开发中的直列6缸发动机（将包含汽油/柴油版本），直列4缸发动机+插电式混合动力技术。后者未来也将提供48V电机版本，参考资料，这几款机器为Large商品群专用。

除了动力层面上的全面进化，马自达也将针对软件下功夫，譬如为CX-5/CX-8/CX-9提供次世代MAZDA CONNECT悦联系统，此外，他们也计划通过软件升级的方式，提升发动机（SKYACTIV-X/SKYACTIV-D）以及安全系统（i-ACTIVSENSE）的性能表现。

此前发布的SKYACTIV-X SPIRIT1.1版本小幅度提升了发动机的输出，就是“通过软件升级提升硬件价值”的最好例子。

当然，只靠自身的努力，进步的空间还是相当有限的，所以按照马自达的计划，他们也将加深与丰田间的合作，在维持原有涉及先进技术，销售、工厂、商品补完等领域的良好关系之余，两者也就应对日益严苛的环保规制达成新的共识。

目前仍在美国销售的Toyota Yaris，为马自达2的OEM版本。

具体到产品层面上，主要有3点：其一是为新型SUV（新车将会于马自达与丰田共同投资的美国工厂中投产）搭载丰田的混合动力系统；其二，是在欧洲市场以Yaris Hybrid版本为基础推出OEM车款；其三，也是我国消费者最最关心的一点——马自达将在中国市场推出搭载丰田混合动力系统的全新车款。

不管怎样，希望马自达能越来越好。

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