副机吃了低负荷运转的毒，有解药吗？ / 开普饭

在说这个问题之前，应知道，什么情况下才算定义为“低负荷”，

根据说明书的说法，当辅机运行在HFO状态，同时负荷小于20％MCR时，则可定义为辅机在低负荷运行，有解药吗？当然，咱们接着往下看.

将辅机转到MGO运行，同时负荷升到70％运行15分钟，以用于清除积碳。这样就可以再次将辅机运行到低负荷状态下运行。不过这样还是有疑问，重油运行多长时间就需要像这样换成轻油加负荷运行呢？咱们接着往下看。

这样是不是就很清楚了，比如说明书给的这个例子。当辅机10％低负荷运行20小时，则需要将辅机在MGO模式下，负荷升到70％运行1小时，依此类推。

探索小结：低负荷不可怕，可怕的是没有低负荷的解药。现在解药也有了就不要怕辅机时不时的低负荷运行了。

上期的文末（链接：深度好文：副机启动失败、飞车及游车、低负载跳电...孟三轨带你探索其中的奥秘）思考答案：由于辅机运行的理想区间（NOLOAD--FULL LOAD）是28％---80％。

START FUEL: QUANTITY#1的启动油量是40％，但由于实际跟理想的偏差，我看到的实际启动油量则是35％，而不是反馈的40％。START FUEL: QUANTITY#2的启动油量是100％，但调速器在全负荷时提供的反馈油量是80％，所以理想的START FUEL: QUANTITY#2的启动油量应该是80％。同样由于偏差我观察到的是85％。聪明的读者这样明白了吧！

以下为历史经典文章合集，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！

7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！

8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！

9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障

10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！