开辟新的盈利赛道，还是为情结买单？美的跨界造车为哪般
从“家电美的”到“科技美的”，新能源汽车成转型跳板
文｜《财经》记者 刘皖媛 蘧毛毛
编辑｜施智梁
企业跨界造车已不新鲜，但这次要进军汽车圈的是家电巨头美的。
5月18日，美的集团（000333.SZ）旗下威灵汽车部件公布三大产品线，包括驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统。与小米、百度、360等互联网科技公司不同，美的尤其强调“不造车”，而是专注为车企提供汽车零部件。
在公众眼中，美的一直是以家电为主、以ToC为主的企业，为何要进军汽车圈、做ToB的汽车零部件？
“我认为美的应该发挥在家电领域的制造能力和品质保证能力。尤其最近半年，供应链成为很多车企的痛点，我们希望能成为行业开发反应速度最快的供应商，跟上车企的角度。”美的集团机电事业群总裁伏拥军表示。
然而，抢占汽车赛道对于家电行业来说并不容易，且已有失败的先例。在中国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业掀起过一股进军汽车业的浪潮。但是由于对汽车产业链的把控能力不够，质量问题频出且产销均不佳，几年之后这些家电跨界造车企业便铩羽而归，徒留“一地鸡毛”。
新四化浪潮来临，家电企业再一次将目光瞄准了汽车产业。美的没有直接加入“有钱就能贴牌”造车大浪潮，但能否真正在汽车零部件供应上发挥家电巨头在制造和品控上的积累，还待市场检验。
美的再造车，这次做汽车零部件供应商
企查查显示，广东威灵汽车部件有限公司成立于2018年10月，注册资本为2亿元，所属行业为汽车制造业，经营范围包含：汽车、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务等。
据了解，现阶段美的威灵汽车主要布局了驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线，已经完成了产品落地和量产，并和传统车企、新势力车企进行了合作（东风、高合汽车、威马等）。
新能源汽车的驱动电机系统是核心关键部件，是车辆行驶中的主要执行机构，优秀的电机技术可以提升车辆动力表现和能耗表现。
美的威灵汽车部件本次发布的高效驱动电机具有高功率密度及高效比的技术特点，可以达到16000-20000rpm的转速，定子和转子均采用了油冷作为冷却方式，另外工程师在NVH和小型化方面进行了特别优化，以此保证安装空间和减低噪音。
汽车热管理系统更是1年生产1.4亿台全封闭空调压缩机的美的的长处。
“新能源汽车的痛点最首要的是里程焦虑，尤其是冬天，空调一打开续航里程损失三分之一，这才是老百姓不选择新能源车的最大原因。”美的集团威灵汽车部件总经理陈金涛表示。
因此，美的威灵汽车部件研发的电动压缩机旨在缓解当前纯电动车行驶里程焦虑问题。威灵研发的CO2电动压缩机采用环保CO2冷媒，能在极寒工况下实现高制热效率，解决极寒低温环境下电池衰退快的难题，增加汽车行驶里程。
相比传统的机械结构，EPS转向助力电机电子转向无机械延迟，反应速度快，是智能驾驶中的关键零部件。伏拥军表示，美的从十年前就开始研发EPS电机。
事实上，这并非美的首次进军汽车领域，甚至比大部分跨圈造车的互联网公司来得更早。
2003年，美的进军商用汽车，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2005年9月和2006年8月，美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产，至此美的客车形成两大全新制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。
按照计划，美的想要在3~5年内成为国内领先的客车生产企业，但其造车之路却在很短的时间内戛然而止。2008年11月，美的汽车陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目，并解释称，“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的主动控制风险、主动停产。”
此后，美的集团在汽车领域未有动静，直到2020年3月，美的集团豪掷7.43亿元收购合康新能（300048，SZ）控股权。这也被视为美的集团探索新能源汽车行业的信号。
除了看上在空调领域的竞争优势外，合康新能在新能源汽车产业链的布局，是促成此次美的集团收购的关键。合康新能除了高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。美的集团通过本次间接控股，可再次回到汽车领域，正式进军新能源汽车产业。
“美的要帮车企造车，用强大的上游资源把控能力，实现更高的交付能力，支持主机厂更快更好发展。”美的集团机电事业群总裁伏拥军表示。
值得注意的是，美的通过汽车零部件制造“杀回”汽车圈，也有与竞争对手强夺新高地的意图。4月，美的的竞争对手海立也已宣布全面进军汽车零部件领域。
为何“美的们”热衷造车
造车行业的跨界参赛者正在增加。2021年，百度、小米等科技公司纷纷“官宣”造车，家电行业“跨界”玩造车，美的并不是独一份。今年4月，65岁的中国“彩电大王”、创维集团创始人黄宏生便发布创维汽车品牌，将新能源乘用车产业作为“再奋斗三十年”的目标。
前有创维、后有美的，为何家电行业也热衷造车？
首先，新能源汽车的广阔空间吸引着新入局者。奥纬咨询董事合伙人李剑腾对《财经》记者分析称，一方面，当前汽车已经不再只看重传统机械部分，软件的赋能在加大，和科技的相关性也在加大，家电公司在电子制造和软件推广上均有一定经验，这让“美的们”看到切入到造车行业的契机；另一方面，当前家电行业格局已经趋于稳定，很多公司都在寻找下一个增长空间，而汽车行业的增长空间足够大。
在发布创维汽车品牌之时，黄宏生这样评价家电和汽车行业的产值差距：“如果说中国的家电制造业每年贡献的产值超过10万亿的话，那么新能源汽车产业、将是家电的10倍到20倍，可能高达100万亿以上，所以正是因为这么一个大的世界变革，让创维汽车拥抱新的新能源汽车的行业，然后做大做强。”
深究家电行业的产值增长困境，与房地产热潮退却有关。据悉，作为房地产的后周期行业，在房地产行业如火如荼之时，巨大的房地产销售总量带来了庞大的家电消费。虽然当前规模巨大的房地产业仍是推动家电消费的一大动力，但是随着房地产增速放缓，这样的推动力正在减小。
从长远来看，随着人口红利的消失，家电行业已处于增速下行阶段。“美的们”急需追求内生式增长，寻找更多业务增长空间。
基于变革的内驱力，2020年，美的对其业务架构进行了重新布局，将旗下所有业务群体划分为智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇系统、机器人与自动化、数字化创新业务五大板块。其中，机电事业群除了做家电核心部件，还设立了汽车部件公司，为汽车制造商提供核心部件和解决方案。
虽然2020年美的业务受到疫情的冲击，但是得益于“分散投资”战略，公司业绩仍实现了不错的增长。美的集团（000333.SZ）财报数据显示，2020年美的实现营收2857.10亿元，同比增长2.27%；归母净利润272.23亿元，同比增长12.44%；扣非净利润246.1亿元，同比增长8.3%。
进入2021年，美的将加大对造车的投入。不过，抢占汽车赛道，对于家电行业来说并不是一件容易的事。
在新四化浪潮来临之际，家电企业再一次将目光瞄准了汽车产业，只是这一次是专注于更讲求软件定义汽车的新能源汽车。不过，由于造车投入巨大，产业链太长，外加上技术之间存在区隔等原因，近几年，戴森的电动车项目很快流产，斥资30亿元造车的董明珠也只是留下了“一地鸡毛”。
“对于制造企业来说，造车也是一种情结，因为汽车产业代表着批量制造业的最高水平。” 李剑腾告诉《财经》记者，赛道足够大，谁都有机会。
“美的们”造车的终局是开辟新的盈利赛道，还是只能为情结来买单，还需时间来验证。