我赌5毛！未来10年内 我们可能会离不开这些配置！



我们在选车的时候，除了确定车辆级别、形制、品牌以外，还有一个最重要的，也是让所有购车者非常纠结的事情——选配置。

特别是对于第一次购车的用户来说，购车选配置更是难上加难，配置表看起来眼花缭乱，就像在平日在市场里买菜，品类繁多，但确实难找到自己喜欢的一种。

笔者认为，有几款配置最能改善大家的用车便捷程度，并相当具有发展潜力！我敢打赌，在未来10年，这些配置将会逐渐普及到车辆中，并成为有效改善我们用车生活的实用性配置！

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目前大多数家用车都已经配备LED头灯，笔者作为一个见证从卤素大灯过渡到LED头灯，不得不感叹汽车行业发展之迅速。而普通LED头灯只有一个发光源，灯光与传统卤素灯一样，只有照明一种功能，亮度即王道。

但在新世代背景下，单一照明功能已经无法满足人们对灯光的使用，像素头灯就应运而生。像素头灯顾名思义是将发光源像像素一样分布在灯具内部，通过单独点亮、遮蔽、实现对前方景物控制点亮的效果。而具体的数据收集来源就是源自车辆前方的摄像头。

像素大灯的出现，不仅能实现“按需照明”，更重要的是提升了车辆行车安全，对于路牌、道路标识等进行“补光”，增强驾驶者收集道路信息。此外，得益于这种技术的出现，可以有效遮蔽前方对向车辆驾驶员的眼睛，以免影响对向来车的同时照亮己方需要观察到的区域。

新能源汽车之所以能快速普及，基建设施是幕后最大的功臣，影响最直接的就是充电桩的数量。与加油站不同，充电桩具有不受地域限制、不受时间限制、不受环境影响等优势。

中国电动充电基础设施促进联盟发布2020年11月充电桩运营数据，截止截止2020年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩69.5万台。

充电桩的后期运营问题是影响纯电动车用户用车舒心程度最直接的因素，先不说在很多二三线城市，即便是一线城市也不能保证每一个充电桩都能按照设计运行，例如充电功率、充电成功几率等问题。

笔者就曾经尝试过驾驶一辆低续航纯电动车在充电时出现多次无法识别充电桩，以致于无法充电的困境。同时部分充电桩受制于车位设计、地域条件、天气等原因，使得无法轻松完成充电，无疑增加了车主的用车难度。

无线充电技术的出现能有效解决该问题。首先，无线充电要有统一标准，车辆就不再需要“识别”过程，也就不会出现充电桩与车辆识别失败的情况。

此外，在遇到恶劣天气时，驾驶员再也不用下车去插拔充电枪，也免除了由于充电口泡水可能导致的一些意外（当然，车辆上的充电口是经过严格的测试、验证后才安装上车，正常使用不会出现漏电情况）

如果未来能将无线充电融入到高速公路中，车辆在服务区停车休息时能补能，在高速上行驶时同样能补能，是不是将来续航已经不再成为电动车跑长途的短板了呢？

相信大家都尝试过在暴雨天气开车，如果伴随着大风，基本上后视镜聊胜于无，根本没法看清后方路况以及车辆行进情况。

也正因为机械式后视镜有这种隐患，所以某宝上的各种“雨敌”、“镀膜”、“防雨贴膜”等产品层出不穷，不可否认这些产品能在一定程度上缓解问题，但要彻底解决物理特性，基本不可能。

电子后视镜的出现才能一举解决众多机械式后视镜痛点，首先摄像头基本不受天气影响，始终能保持清晰；其次，电子后视镜风阻更小，在高速行驶时能节约一定的燃油。

不过，电子后视镜具有对焦问题，在观察前方时，眼球适应了远距离，一旦切换至近距离的显示屏上，这样频繁的切换不仅会导致眼球疲劳，对于近视的驾驶者相当不友好。此外，电子后视镜的成本相较传统后视镜高，同时存在一定的故障率，所以还需要一定时间的发展，但总体来说利大于弊。

人脸识别在手机端我们已经司空见惯了，在汽车端还是个新兴配置。目前带人脸识别的车型可以通过该摄像头分析驾驶员的精神状态，实现疲劳监测、分心检测等功能。

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未来在技术发展后，人脸识别有机会成为车辆的钥匙，人们只需要在车旁边刷一下脸，就能自动识别驾乘人员信息，同时还能从云端下载具体的车辆设置、诸如座椅的角度、方向盘高低、后视镜的角度等，如果更智能些，估计还能分析你的歌曲喜好，自动给你推荐喜爱的歌曲，这时候才是真正的智能用车。

以上就是几个笔者认为能最大程度方面用车并且未来最有机会普及的车型，像素头灯距离我们最近，能优化车辆夜间体验；无线充电对于新能源车来说是福音，但受碍于协议、成本以及充电速度等问题，目前尚未有量产产品出现；电子后视镜是能明显改进我们用车便利性的部件，只需要解决后期维护成本以及故障率问题，相信能快速普及到车辆上；至于人脸识别，该功能需要依靠强大的互联网实现，通过与云端交换数据，读取驾驶者的信息，达到优化用车的目的，但前提是这些资料需要有足够的安全保证。