【美国船长讲故事】之二：水上浮动核电站的废弃︱阿法牛

【美国船长讲故事】之二：水上浮动核电站的废弃

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上海海事大学 王沈剑 编译

斯特吉斯号（Sturgis）证明了水上浮动核电站不仅是可实现的，并且兼具可靠性与安全性。

查尔斯·H·库格尔号（Charles H. Cugle）是于二战期间所建造的2710艘自由轮中的一艘。1945年6月23日铺设好龙骨，并于69天后在纽约伊斯布兰德森轮船公司的指挥下开始了它的首航。1948年，美国政府将库格尔号部署于詹姆斯河后备舰队中，在此之前，库格尔号只有短暂的商业生涯。

查尔斯·H·库格尔号起初是以自由轮的形式所建造的。

1964年，越南战争冲突日益加剧，越南的电力供应非常紧缺。当时的美国军方使用了核动力航空母舰、潜艇和水面舰艇。许多国家已变得对核动力越来越适应，甚至出现了许多由核反应堆驱动的商船，其中包括萨凡纳号（Savannah）、奥托号（Otto）、哈恩号（Hahn）和陆奥号（Mutsu）。

水上浮动发电站的概念并不新鲜。第一座这样的发电站位于墨西哥的哈科纳（Jacona），于1929年投入使用。在第二次世界大战期间，美国陆军建造并使用了四艘这样的发电船。在20世纪50年代，美国海军建造了一艘3.5万千瓦的发电船，在格陵兰的图勒空军基地（Thule Air Force base）运行。虽然这些水上浮动发电站十分可靠，但它们会消耗大量的石油资源。因此，建造一座水上浮动核电站是十分必要的。

在佛罗里达州巴拿马城建造的自由轮库格尔号（Cugle）被选为建造水上浮动核电站，尽管它的船舶使用年限很大，但是船舶的情况却很好。巴尔的摩的马丁-玛丽埃塔公司承包了改装工程的设计合同，J·J·亨利则被任命为建造工程师。设计和改建必须符合美国海事局和美国海岸警卫队的规章制度。这艘船很快被拖曳到了阿拉巴马州的莫比尔（Mobile）。在那里，它被切成两半，并通过插入一个212英尺(约64.6米)的中段部分而被加长。这艘船被加宽到65英尺，以保证在发生碰撞时能为反应堆提供更大程度的保护。

船舶原来的上层建筑被替换为一个包含起重机的结构，以便用来替换发电站；一个燃料补给室；一个航行驾驶室；一个办公室；以及可以同时供15名拖船人员和44名船上操作技术人员住宿的铺位。

核电站位于船舶新插入的中部结构。反应堆的核心和热交换器被固定在一个44英尺×31英尺（约13.4米×9.4米）的蛋形钢制外壳结构中，并由880吨混凝土和600吨铅和聚乙烯屏蔽层保护。混凝土被浇筑在双层钢壳之间，厚度从8英寸到4英尺不等。

这座核电站能够在不加燃料的情况下运转一年。如果有必要，船上还保留了足够的燃料核心，可为反应堆提供第二年的动力。该电站可提供45兆瓦的电量，相当于每天燃烧70吨石油。这个发电电量可以供应一个2万人居住的城镇。

随着改建接近完成，美国华盛顿方面做出了一项战略决定，规定禁止在越南使用核装置。因此，必须开发这个价值1800万美元投资的另一种用途。

然而，库格尔号的改建在1966年完成，并更名为斯特吉斯号。这座水上浮动核电站于1967年初投入使用。随着推进装置的移除，斯特吉斯号被拖曳到巴拿马运河区。从1968年到1976年，它在那里为电网提供电力。尽管它成功运作了八年时间，但最终还是被关闭了，并被拖回到詹姆斯河后备舰队。这艘船直到2017年一直留在那里，直到它被拖到德克萨斯州加尔维斯顿（Galveston）退役。2018年10月，它被拖到位于附近的布朗斯维尔做报废拆解。

斯特吉斯号证明了水上浮动核电站不仅是可实现的，并且兼具实用性与安全性。在越南战争期间，军方被迫使用一定数量的燃油蒸汽机为动力的油轮来为其岸上的行动操作提供动力。

时至今日，世界各地都在使用水上浮动发电站。例如纽约布鲁克林有一艘发电驳船，它在用电高峰时期提供电力。然而，所有这些平台都依赖于化石燃料。

随着斯特吉斯号的拆解，2710艘自由轮中仅剩下3艘，即约翰·W·布朗号（John W. Brown）、耶利米·奥布莱恩号（Jeremiah O’Brien）和赫拉斯·自由号（Hellas Libert）。

编译自：

Capt. James McNamara: Maritime History Notes：The nuclear Liberty ship scrapped, American Shipper Jan 24, 2019

本文原作者詹姆斯·麦克纳马拉船长，前美国国家货物检验局局长，现为纽约斯凯勒堡航海博物馆历史学家，在航运业仍然保持活跃。

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