加电之后变得更硬了高原试驾Jeep牧马人4xe
【太平洋汽车网 评测频道】若干年前，笔者曾经想过这样一个问题：这个世界上最后一种电气化的车型，会是什么？思前想后，认为最后电气化的车型大概率是硬派的越野车，可当去年在北京车展上看到Jeep牧马人4xe的时候，瞬时觉得脸颊火辣辣的疼。
插电混动+非承载式越野车，这种看起来非常奇葩的组合如今已经成了事实，当笔者站在它身边的时候，心中思绪万千。虽然知道它迟早会来，可当它这么快出现在眼前，还是会有一点点不适应。倒不是不喜欢，而是担心它是否辱没了牧马人的名声。
似乎Jeep也知道消费者更怀念六缸时期的牧马人，但是这时候用大排量自吸显然不是明智之举，所以2.0T发动机+电动机是Jeep能给出的相对人道的解决办法了，这台2.0T的发动机最大功率为195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，加装电机后可输出最大功率276kW（375PS），峰值扭矩637N·m，与之匹配的是一台ZF的8AT变速箱。
牧马人4xe的与众不同，在于按下一键启动后，原本来自美国松松垮垮的发动机的抖动突然不见了，指针像以往一样跳动，但却少了一丝应有的吵闹。看着方向盘上那代表着越野车标杆的Jeep品牌Logo，笔者陷入了沉思。
Jeep牧马人4xe的混动模式共有三种，分别为HYBRID（混合动力）、ELECTRIC（纯电模式）、E-SAVE（电量保持模式），其中HYBRID属于启动时的默认模式，动力总成会优先选择纯电，直到电量过低过需要更高动力时。
而ELECTRIC模式下，官方给出的续航里程为55km，在挂上新能源车牌后，这辆车的续航完全可以满足大部分人日常代步所需。
E-SAVE模式下，车辆会优先使用发动机进行驱动，节省电量以备用，在此期间，车主还可以通过Uconnect监视器中的Hybrid Electric Pages在节电或电池电量中进行选择。
就当你还在向车哭诉着“还我启动声浪”的时候，熟悉的油门踏板脚感会一瞬间把你拉回到纯燃油版牧马人的感觉中，由于驾驶三角的关系，你很难在牧马人上找到一个很舒服的姿势（起码笔者是这样），但是又长又软，但是动力输出很线性的脚感还是会让你一下就感受到这是一辆牧马人。
没错，这是一辆牧马人，而且这是一辆非常棒的牧马人，一辆不比六缸差的牧马人。
有了电机辅助后，动力响应速度之快有些让人始料不及，甚至让笔者有了一种“动力响应最快非承载式车身车型”的想法。而且637N·m的扭矩甚至会让你觉得动力有些过于充沛。难道加了电之后的牧马人真的更优秀？
是，但也不完全是。
动力更充沛，响应更快，确实是插电混动带来的好处，但是在高原地区，这个大部分道路需要你大脚踩油门的地方，当发动机介入后，四缸发动机发出的并不优美的声浪，还是会让你想起六缸自然吸气发动机的美好，不过，这已经是如今在售的最优秀的牧马人车型了。因为纯电状态下，更容易听到AT胎带来的大胎噪，以及没什么流线型的撞风声，所以低速状态下的车内噪音控制并不是很优秀。
在山路比较多的高原地区，加入电池组的牧马人4xe因为有着更重的底盘，所以在过弯的时候显得更加扎实，极限也更高。
另外，考虑到涉水问题，所以牧马人4xe的电池组摆放位置在后排座椅坐垫下方，电池为三星提供的400V 17.3kWh 96芯锂离子镍钴锰电池组，并且空调制冷系统与电池组相连接，以便于为电池组降温。
放置在后排座椅下方的电池组
虽然大部分人买牧马人都是为了在城市里装X，但是千万别忘了，它还是一台彻头彻尾的越野车。
虽然我们驾驶的是一辆撒哈拉车型，但是242mm的离地间隙（卢比肯车型为245mm），34.8°的接近角以及29.2°的离去角，还是足以满足普通人对通过性的所有要求。
即便是以纯电模式进行越野，当你发现需要大脚踩油门的时候，发动机总是在恰到好处的时机介入，毫不犹豫，而且高速四驱模式下，轮胎也不会被限制的很死，所以稍微大脚油门，你可能会在泥地中打转。
插电混动版对前后桥都进行了宽板强化，稳定性更强，而且在极限状态下的抓地力也变得更好，所以遇到坡度比较大的越野场景时，可以放心驶上去。原厂配备的轮胎性能也足够强大，加上更好的底盘刚性，牧马人4xe在越野场地给你的自信心和可靠性，必然优于纯燃油版。
另外，牧马人4xe（撒哈拉）的涉水深度为760mm，并且整车的电气化管路都具备防水措施，所以线路大部分都在底盘之上，所以并不需要担心因为过度涉水导致电池短路或者电路进水，并且跟燃油版一样，牧马人4xe的进气口，也是有防进水设计的。
试驾之前，笔者对插电牧马人嗤之以鼻，可试驾过后，却被深深吸引。本以为牧马人4xe是政策逼迫下不得不出的妥协产品，只是无脑加了一个电机和一块电池；而Jeep永远是Jeep，越野标杆的身份标签不允许它这样做，充沛的动力、足够强大的越野能力以及更加强大的底盘刚性，让牧马人4xe成为比燃油版更加优秀的车型。
或许这才是那辆可以带你“跨过山河大海，也穿越人山人海”的车吧。
倘若你想从外观看出牧马人4xe与燃油版牧马人的不同，那真是要费些脑筋了。因为除了绿牌之外，不管从任何角度看，这台插电混动版都与燃油版长得一毛一样。很多厂家喜欢在新能源车型上加入蓝色元素，但是在Jeep眼中，这完全没必要，因为牧马人原本的设计就是最好的。
标志性的7孔进气格栅以及圆形的LED光源大灯，经典的元素历经几十年，依旧是如此的协调。如今，被称作“硬派越野车”标杆的奔驰G级、路虎卫士以及Jeep牧马人中，男人味儿最重的必然是这位来自美国的糙汉子了。
不过，牧马人4xe提供一共12种车身颜色可选，其中甚至会有“阿尔卑斯绿”以及“夏威夷晚霞黄”这些骚到爆的颜色，所以如果你很怕在路上“撞衫”，又不想喷漆贴膜，那这些原厂车漆真的是让人欲罢不能。
我们试驾的撒哈拉车型更换了卢比肯上的17英寸轮毂，轮胎为百路驰的Mud-Terrain T/A KM2系列，宽度为255，扁平比为75。撒哈拉原厂轮胎为18英寸的普利司通DUELER AT胎。原厂轮胎的性能足以面对中低难度越野，所以即便是素车也是非常强大的。
如果你非要在外观部分找到牧马人4xe与燃油版的不同，那恐怕只有左翼子板上的充电口以及车尾的“4xe”Logo可以帮到你了。另外，插电混动版的牧马人油箱容积缩小到65L。电池充电速度很快，32A充电桩可在2小时充满，如果是家用16A充电桩，使用标配的1.6kW充电枪，充满时间大约为7小时。
如果你是燃油版牧马人车主，那么坐到牧马人4xe中，闭着眼睛你都能知道这是一辆牧马人，因为这两款车车内的差异，比车外还要少，不能说是一模一样吧，但是基本上没什么区别。
红色的差速锁开关，控制分时四驱的分动箱挡杆以及在中控台的车窗开关，这些设计在插电混动版的牧马人上都没有变化。当然，我们也不希望在插电混动版上看到与燃油版的不同。
仅卢比肯车型搭载差速锁
不过既然是加了电，也不能完全体现不出来。原本右边的转速表如今换成了插电混动车型的动力输出状态，会根据动力形态的不同而改变指针方向，指针最下方则是指动能回收力度最大的时候。
混动模式的选择按键区域在靠近主驾驶门板的位置，最左边为油箱盖开启按键，其余三个为不同的E-Select驾驶模式选择按键。
在中控台正上方，有一个充电指示灯，尺寸非常大，在充电时会亮起，共有五颗灯珠，每颗灯珠代表20%的电量，充满时就会全部亮起。
中控车机屏下方有一个画有电池模样的按键，其作用为一键开启最大力度的动能回收（Max Regeneration），可以最高效的为车辆补充电量，同时也为驾驶员带来非常明显的动能回收拖拽感。
底盘结构也与燃油版保持一致，前后悬架均为多连杆整体桥式，搭载一套分时四驱系统，为非承载式车身，卢比肯版本比撒哈拉版本多了前后桥差速锁。
“其实，电气化时代也不是完全不好。”这是笔者试驾完Jeep牧马人4xe之后最想说的一句话。作为一个对所有“加电”的车嗤之以鼻的人，这次却着了这台插电混动牧马人的“道”。
是的，更轻松的城市代步，更充沛的动力储备以及与燃油版一样优秀的越野性能，这样的“加电”车型才是市场真正需要的。此时的我，只希望能有机会，开着这辆Jeep牧马人4xe，真真正正来一场长途自驾游，在蓝天白云下拥抱更美好的汽车未来。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）