物理按键基本都消失了，这还是我们印象中的大众吗？

一周前，轿跑SUV途观X正式上市，代言人是张雨绮，这套路似乎有点“妖”，似乎跳出了途观家族之前的条条框框。不过这对于年轻消费者是件好事，途观X势必不会像那两位“前辈”一样，追求中庸和沉稳，而带有浓浓的运动气息。结合之前正式命名的ID.4X，上汽大众可能会借途观X先一步探探路，开启年轻化的征程。途观X，就是我们今天试驾的主角。

途观X的前脸看上去，标志性的元素很多。带自适应及动态灯光辅助功能的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯就很醒目，似乎在和“灯厂”看齐。全新设计的上格栅面积增大，更显活力。专属设计“R”标识镶嵌于格栅中，透露其R-Line的特殊身份。大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，颇有气势，并隐隐与大灯造型勾勒出字母“X”的形状，似乎在致敬？

途观X的侧面则是其外观设计亮点所在。溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，美观的同时还能减少风阻。熏黑车顶酷劲十足，更添潮范。腰线从前翼子板一路延展至尾部，凸显力量感。外后视镜下的R-Line徽标则彰显身份，搭配20寸大轮毂，着实有点“滚刀肉”的感觉。

尾部使用了目前颇为流行的贯穿式尾灯设计，但较为精致。其内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目，应该也致敬了“灯厂”吧。后保险杠区域与前脸相呼应，同样采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰排气孔，层次分明。值得一提的是，途观X的排气管是双边双出，只是隐藏在了保险杠下后方。

途观X的长、宽、高分别为4764、1859、1628mm，轴距为2791mm。可想而知，其车内空间甚是宽敞。我坐进驾驶位的第一感觉，就是途观X的中控台上减少了绝大部分的物理按键，以触控键代替。特别是首次采用的全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘，按键区域为高光黑一体式触摸面板。另外，9.2英寸智能多媒体交互系统和空调面板也是全触控式面板设计，没有物理按键。对大众来说，如此革新已经可以冠以“重大”二字了，毕竟，触控按键和物理按键还是各有大批拥趸的。

此新式方向盘采用了金属银饰条、“R”字标识，两侧包覆着打孔皮，配合方向盘加热等实用功能，乍一看也没啥特别之处。独特的是，这款方向盘有着HOD（手离方向盘监测）功能，在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。个人感觉，如果再加一个监测驾驶员是否走神的功能，就更加完美了。

在轿跑类SUV最为人诟病的后排空间方面，途观X通过抬高坐垫、加大后仰幅度的方式解决了这一难点。如图所示，头部空间结余约为一拳，膝部空间结余则为两拳半，整体而言还是挺宽裕的。

动力方面，途观X搭载330TSI和380TSI两款发动机，均匹配DSG七速双离合变速箱。我们试驾的这款则是380TSI，均配备了4Motion四驱系统，最大功率为162kW，最大扭矩为350N.m。整套动力系统几乎都与同品牌旗下的柯迪亚克GT如出一辙，且极其成熟。原本柯迪亚克GT是同级别加速最快的SUV之一，在众多同行的实车测试中，0-100km/h加速时间基本都在7秒以内，有人还跑进了6.5秒。现在么，途观X自也不逞多让。

而在高科技方面，途观X搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，稳定性和可靠性可见一斑。还搭载了Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等，武装到了牙齿。

在整个试驾过程中，途观X的动力输出较为线性，加速表现不俗，且转向极其精准、轻盈。前麦弗逊/后多连杆独立悬架调校得软硬适中，能过滤掉小震动，但在高速过弯时支撑力十足，侧倾幅度不大，后排乘客的乘坐舒适度也非常不错。再加上4Motion四驱系统的加持，脱困能力也一流。

试驾总结：

总体而言，途观X还是延续了德系车一贯以来的扎实造车功底，且有了一点独特的“小创新”，算是在一定幅度上突破了固有的桎梏。不过，作为物理按键党，我个人还是觉得中控台和方向盘都采用触控键这一步走得有点大，使用时不太适应，特别是在音量调节这一块，一不小心就会让哈曼音响开启了最大功率，汗一个……