关于直升机，你的知识可能都是错的

直升机是一种很独特的飞行器。它的出生比固定翼飞机晚了20多年，这是因为它的技术比较复杂。而实际上，人类不仅至今也还没有把它发展到“至臻完美”的地步，而且普通民众也还不很了解它。就算是“飞友”——关于直升机的知识，可能也都是错的。

图：直升机　摄影：拉上窗帘

一、直升机的旋翼转的快飞机就上升，转的慢就下降

错！不是这样的。直升机的旋翼转速基本上都是固定的，而且很慢，大概每分钟只有100～400转左右。要让直升机上升或下降，需要改变旋翼叶片的“攻角（桨距）”，也就是叶片“切入”空气的角度。角度大升力大，角度小升力小。

图：复杂的桨毂结构　摄影：拉上窗帘

二、直升机尾桨向左转向左拐，向右转向右拐

错！直升机尾桨用来抵销主翼转动时产生的偏转力，与“拐弯”无关。尾桨很讨厌，它使直升机危险，也很占空间，但如果没有它的话——据说第一个兄台就犯过这样的错误。他在椅子上加了旋翼，当终于离开地面的时候，他在椅子上也开始疯狂地向反方向旋转，转得他七荤八素！

图：涵道式尾桨　摄影：拉上窗帘

直升机无论是左拐右拐，还是前进后退，主要依靠改变旋翼旋转面的倾斜角度。向前倾斜就前进，向左向右倾斜就拐弯，角度越大越刺激！——你能看到影视作品中男主角带着女主角想要加速离开时，他就会把直升机机头压的很低，让旋翼面以很大的角度倾斜向前！

所以在直升机复杂的“桨毂”盘上，每个方向上都得有用来改变旋翼旋转面角度的“拉杆”（前图）。

三、直升机都得有尾桨

错！如果使用两副旋翼，彼此反向旋转，就可以抵销偏转力。“卡莫夫”直升机垂直摆放两副旋翼，“支努干”直升机平行摆放两副旋翼。还有一种思路清新的“卡曼”直升机——它协调两副单桨旋翼交叉旋转，像刀削面“轮两把大刀”一样，也不需要尾桨。

另外还可以利用发动机尾气抵销偏转力，美国麦道直升机有些型号就这样做。

图：没有尾桨的直升机　摄影：拉上窗帘

在直升机高速向前飞行的时候，也可以利用偏置的“尾翼（不是尾桨）”来抵销偏转力，类似于斜着帆在侧风中向前行船。这样可以节约燃油，但是当速度减慢之后，还是得用尾桨。

尾桨与主旋翼一样，转速差不多都是恒定的，也要通过改变“桨距”来调节力量大小。

四、直升机不能头朝下飞行

错！直升机与固定翼飞机一样，完全可以倒过来飞。刚才我们谈到过“叶片攻角”的问题。只要叶片支持“负攻角”，这架直升机就完全可以“头朝下正常飞行”。只不过，一般的民用直升机从不这么玩，只有武装直升机才有机会做这种动作。

图：武直敢玩大动作　摄影：拉上窗帘

但无论是直升机还是固定翼飞机，都不能“侧着飞”。短暂的过渡是可以的，然而这种方式无法产生升力，终究不能维持飞行。

五、直升机比固定翼飞机拉的人少

错！世界上最大的直升机（米－26）可以载重20吨。按每人平均体重120公斤计算的话，最多可以把166个人垂直地拽上天！这个能力不仅比现在所有的支线客机都要大，而且比标准座舱布局的空客A320还要多！

图：米-26他娘　摄影：拉上窗帘

直升机不能广泛地用于客运，除了噪音大、速度慢之外，并不是因为载重小，而是因为太费油！

六、直升机只能使用热效率较高的煤油

错！小型直升机更多地使用活塞发动机，高标号（例如100号）汽油也可以使用！

图：可以使用汽油的直升机　Airlienrs图片

摄：Daniel Schwinn

七、直升机发动机一旦停机，就只能坠毁了

错！如果能够控制好姿态，直升机可以像“竹蜻蜓”一样飘下来！虽然成功的案例很少，但还是有人能够做到这种“风车飘降”。其原理是旋翼桨叶在下降时受风力影响会发生转动。只要控制好时机，就能够利用姿态加减速，做到平稳接地！

但如果“主轴卡死”，那可就真是“铁疙瘩”了。

图：直升机观光　摄影：拉上窗帘

八、直升机很拉风

不！兄弟！噪音非常大！你不会想坐第二次的！