经常怠速积碳就多?我来击碎骗局!别再被误导
昨天我第一次尝试了连续3小时不停嘴的超长直播,真是累的够呛!直播期间有一个车友提问“氧传感器”是啥?有几种?于是我简单回答了一下这2个问题。氧传感器的作用顾名思义,就是用来检测气体当中氧气成分的浓度的传感器。
在汽车上,氧传感器的作用就一个:检测尾气当中氧含量的高低。如此就能知道发动机的燃烧状态了。氧传感器的检测信号进入电脑后,就成为发动机“稳定空燃比”的依据。
通常汽车上有2个氧传感器,分别叫“前氧传感”和“后氧传感”。前者的任务就是上述的给发动机“稳定空燃比”提供参数依据,而后者的作用,则是用来检测三元催化器的好坏状态的。(如果“前氧传感”和“后氧传感”数据完全一致,那说明三元坏了)
长时间怠速会不会导致积碳?
从“空燃比”说起!
关于氧传感器我们就不去深入了。今天写这文章是因为通过氧传感器,然后涉及到“空燃比”话题,因此联想到了另一个一直以来争议不休的话题:长时间怠速会不会导致积碳?其实关于这个问题网上的各类说法都有,搞得车友一头雾水,但没有一篇是真正讲出原理的。
因此我觉得有必要认真的去阐述一下,好让那些乱七八糟的言论尽早终止。要讲清楚这个,首先需要再次普及一下空燃比的知识:所谓空燃比,就是空气/燃料的重量之比。啥意思呢,比如说在烧杯里倒入1克的标准汽油,然后点燃,一直到烧杯里的汽油全部烧干净,那么在整个燃烧过程中就消耗了14.7~14.8克的空气。
你没看错!任何燃烧都需要消耗氧气的,因此这个14.7~14.8就是“标准空燃比”了。(苏联和中国教材里写的是14.7,欧美日本的教材里通常使用14.8),因此如果空燃比低于14.7我们就称之为“缺氧燃烧”,而高于14.8则称之为“过氧燃烧”。
长时间怠速,根本不会导致积碳
“缺氧燃烧”状态下,因为缺乏氧气,因此汽油就无法被彻底烧干净,最终就会存在燃烧不充分的现象;反过来如果是“过氧燃烧”,因为氧气过量,所以尾气里的氮氧化物会增多,也对环境不利。因此汽车发动机一但热机结束,水温达到工作正常温度后,电脑会强行将空燃比稳定在1.47~14.8之间,以此来保证尾气的最干净,同时三元催化器工作状态最佳。
上述的控制原理我们把它叫做“闭环控制”。发动机从冰冷的状态到“热机”完成,一般不超过2分钟。也就是说每天早晨你的车2分钟热车之后,发动机就已经接近“最佳空燃比”状态了!因此我们知道,怠速并不会导致汽油燃烧不充分!所以“长时间怠速使得燃烧不充分而积碳”的说法,压根就是没有科学根据的胡说八道!
真正会让发动机处于“空燃比偏低”状态的操作,其实是“地板油”!因为空燃比降低到12.5左右时,发动机的功率和扭矩性能达到巅峰状态。所以我们玩命地板油急加速的时候,发动机的电脑会“暂时把环保扔一边”的!这时候气缸里才会存在燃烧不充分的情况(因此经常性“大脚油门+大脚刹车”的开法,到是真的会导致积碳加剧)。
又是机油!怠速时,机油结焦严重!
通过原理论述,我们终于知道,长时间怠速压根不会有任何的燃烧不充分问题发生。因此长时间怠速,气缸里压根不会因此而导致积碳!那么长时间怠速会带来什么不好的后果呢?——其实长时间怠速引发的问题,是“进气道结焦”,而不是积碳!我说过:结焦其实主要是有机油引起。机油在高温下结焦从而变成了结焦。那么机油从何而来?
很简单,是曲轴箱通风(PCV)系统带来的机油蒸汽。我们知道,发动机运转时,进气管的真空会产生吸力,将曲轴箱里的机油蒸汽吸入发动机内一起参与燃烧(这是为了环保所需),而发动机进气管的真空度越高,吸力就越大!
发动机怠速时,也是发动机进气管真空度最高的时候,因此怠速工况时,发动机PCV系统的吸力是最大的状态。从曲轴箱里吸出的机油蒸汽也越多,因此机油油污在发动机进气系统里沉积的速度也最快,结焦速度显然也大大加快了。
因此,发动机长时间怠速没任何好处不说,还白白烧油。这也是为何如今自动启停系统越来越普及的原因之一。好了,今天的知识就科普到这里了,思维跳跃不停歇,知识科普天天约,我是大虎悠!我们明天见!