我们常见的动力电池可以大致分为两种，磷酸铁锂和三元钴锂，这两种电池最大的区别就是正极不同，磷酸铁锂电池用磷酸铁锂材料作为正极，而三元钴锂电池用三元材料作为正极。根据正极不同我们也给了这两种电池不同的命名。在2016年之前，磷酸铁锂是主流的电池选择，但在2016年之后，随着国家补贴对电池能量密度的要求提高，能量密度更高的三元电池逐步成为了市场主流。补贴的引导导致磷酸铁锂电池从2016年开始产销越来越低，市场一度认为磷酸铁锂电池因为能量密度不够将要被市场完全淘汰，产业链企业也连续过了好几年苦日子....但在2020年，情况发生了变化。首先是补贴取消了对电池能量密度的要求，其次宁德时代公布CTP技术，比亚迪公布了刀片电池技术，新的技术使得磷酸铁锂电池单体积下的能量密度得到了大幅提升。过去用一辆轿车搭载磷酸铁锂电池能跑300km就非常不错了，但在新技术突破后，比亚迪汉搭载磷酸铁锂电池续航突破了600km，而且这还不是技术的极限，如果把比亚迪刀片电池进一步做长，续航还能增长。技术的突破，补贴的转向使得景气度下滑了4年的磷酸铁锂电池迎来了新的生命，叠加其工艺成熟，价格便宜，安全性好，铁锂电池迅速被车厂大范围应用。2020年，特斯拉 Model 3、比亚迪汉等爆款高端车型均配备 铁锂电池，月销超过 3 万辆的五菱宏光 Mini EV 采用了铁锂电池。除国内主要车企外，特斯拉、戴姆勒等海外车企明确将采用 LFP 电池。此外，铁锂电池在储能、两轮车、电动船等新兴领域加速推广。由宁德时代供应铁锂电池的电动船已经开始动工，电动船内部空间大，可以搭载电池多，因此对于能量密度的要求较低。但由于配套电池量大， 控制电池成本十分重要。另外加上电动船对发热，耐高温，长循环，安全的考虑，磷酸铁锂电池是船用电池目前的主流趋势。
