油电兼顾、两全其美？混合动力究竟有哪些花样
西雅特Leon、本田Jazz、BMW X1和梅赛德斯-奔驰GLE分别使用了基于不同理念设计的混合动力系统，让我们来看看它们到底有什么不同。
01
西雅特Leon 1.5 eTSI
西雅特Leon采用了48伏起动发电机支持1.5升汽油发动机的轻度混合动力系统，驾驶员无需对自己熟悉的驾驶方式做出太多改变，但是驾驶效率提高了。
起动发电机、两缸模式、单向离合器功能：可通过大众汽车集团提供的七挡双离合变速箱和1.5升汽油发动机节省燃油。根据制造商的说法，48伏轻度混合动力系统的节能潜力高达百公里0.4升。在测试中，西雅特Leon 1.5 eTSI凭借百公里7.0升的能耗，成为150马力级别中效率最高的紧凑型汽车之一。
必要时可暂时关闭四只汽缸中的两只，达到降低油耗的目的。当四只汽缸中的两只汽缸休息时，几乎听不到或感觉不到汽缸发出的声音。只有当车辆以较低速度行驶，必须使音响系统处于静音状态时，才能觉察到发动机的噪声变化。车辆上坡激活该模式时，两缸偶尔会发出嗡嗡的声音。
在斜坡上行驶时，双离合变速箱切换到纯电驾驶模式。这时候不仅要关闭变速箱，而且要关闭燃油发动机。当然，此时的驾驶舒适性也会大大降低。起步时，车辆一般也会进入纯电驱动模式，电动机直接通过单向离合器向变速箱侧传输动力，从而驱动车辆前进。采用米勒循环燃烧过程和可变几何涡轮增压器可将发动机效率提高到新的水平。在日常使用时，发动机转速会根据驾驶情况相应提高，在这个过程中，驾驶者会感觉很舒适。采用何种驾驶方式与提高发动机转速无关，这种可单独设置主动汽缸管理功能选项会很受欢迎。
虽然在驾驶过程中很难判断小型电动机（9千瓦）可为汽油发动机提供多少支持，但Leon的起步性能非常好：动力足够强劲，行驶平稳且舒适。起动发电机不仅可以在红绿灯处让车辆快速起步，而且能提高驾驶的舒适性。最重要的是，即使在发动机转速达到1500转/分时，车辆也可以平缓加速，不必换挡。
Leon还可以选装不采用48V技术的同类发动机，但只能匹配手动变速箱。选装包括双离合变速箱在内的eTSI发动机需额外支付约2400欧元。
02
本田Jazz e:HEV
在这些车型中，本田Jazz虽然只是一款小型车，但是搭载了最不寻常的传动系统：燃油发动机可以驱动电动机，或不通过变速箱直接作用在车轮上。
由于采用魔术座椅设计，后排座椅靠背可以平放，从而获得更多的载物空间。此外，Jazz还采用了两辐式皮革方向盘，被削薄了的A柱和巨大的三角窗也都是其特点，Crosstar跨界车型也将推出混合动力版。
e:HEV系统的原理是，燃油发动机可以直接为车轮提供动力，也可以用作发电机，将电能发送给电池组，如果电池电量耗尽，则将电能直接发送给电动机。而且，在纯电驱动模式、混合动力模式或纯燃油驱动模式下，可以利用车辆滑行和刹车时产生的动能对电池组进行回充。这种设计的优点是可以轻松节省能耗，测试能耗比百公里5.3升的同类平均水平低约1.0升，入门级车型的价格为21 689欧元。
Jazz的运动性能一般，因此你不必指望其具有特别强大的动力性能。但是，它的动力输出非常直接，这就是这款小型车驾驶起来特别舒适的原因，尤其是在城市地区。车辆的响应通常与电动汽车相同，发出油门踏板指令之后的略微延迟可以忽略不计。通过发动机驱动以及来自电动机的“助推”，车辆可以快速加速。这是一款具备出色效率、特别实用的城市汽车。
为了避免长时间产生类似行星齿轮的背景噪声，加速时，在适当时间间隔后暂时降低燃油发动机转速，以模拟变速挡位。这是因为Jazz只有一种固定的齿轮传动比，而且转速总是按比例下降。
由于电池较小，如果以纯电模式驾驶，驾驶时间不会持续很长，但是车辆可以在3种驱动模式之间无缝切换。Jazz能够带来愉悦的驾驶体验，在高速公路上行驶时，燃油发动机可直接作用在车轮上，车辆行驶速度足够快。
03
BMW X1 25e
在这款BMW车型的动力系统中，1.5升三缸发动机（125马力）通过六挡自动变速箱驱动前轮。车尾后桥正上方搭载一台70千瓦的电动机，左侧采用两挡变速箱。在纯电驱动模式下，165牛·米的电动机可带来55公里的纯电续航里程，最高车速135公里/小时（0~100公里/小时加速时间15.6秒）。强降挡时，高压起动发电机（涉及内燃机的皮带传动装置）启动汽油发动机。
动力方面，最大功率220马力，峰值扭矩385牛·米。系统不仅能够判断动力系统的运转比例以达到最佳效能，而且能够依据导航系统数据、行驶距离和牵引力要求等信息，实现最有效率且节能的动力系统分配。在混合动力试驾中，直到电池没电为止，BMW每百公里消耗2.1升汽油和14.5千瓦时的电力。如果以纯燃油方式驾驶，油耗为百公里7.9升。X1混合动力专用的全轮驱动系统能够快速精确地分配前轮和后轮之间功率。
不过，如果车速超过135公里/小时，电动机将停止工作，车辆将以燃油方式行驶。现在，起动机发电机可为汽油发动机增加大约10千瓦功率。进入“Save Battery”省电模式时，动力系统会进入以充电为主的状态，打开汽油装置以保持电池电量，从而节省10千瓦的电池电量（采用壁挂式充电桩充电需要3小时）以备后用。由于电动机仍然根据行驶情况提供帮助，内燃机必须通过起动发电机对电池充电，这也会增加燃油消耗。
电动机组不仅可以在“省电”模式下工作，即使在电池没电的时候也可以工作。而且，在进行能量回收时，它还会作为发电机供电。车辆刹车时，可通过能量回收系统收集能量以给电池充电。踏板中的力可精确计量，克服了最初起步时略微缓慢的响应，就能体验到混合动力系统带来的驾驶乐趣及敏捷性。由于采用了电动机和线束等设备，这款1.75吨的混合动力车型比25i重150千克。电池位于后排座椅下方，这有助于车辆保持较低重心，从而使这款紧凑型SUV具备很好的抓地力。
04
梅赛德斯-奔驰GLE 350 de
柴油发动机和电动机共同工作在这款采用插电式混合动力系统的全轮驱动GLE中，功率为194马力的2.0升柴油发动机可由100千瓦的同步电机取代。电力电子设备能够对导航数据、地形和限速等进行智能评估，电动机为纵向安装的直列四缸发动机提供支持。经过测试，我们得出结论，它的百公里油耗仅为1.8升柴油，加上相应的耗电量（21千瓦时）。如果电池没电了，柴油发动机的油耗将增加至每百公里8.8升。即使这样，柴油发动机也足以为电动机提供电能方面的支持，因为350 de可以通过4只车轮进行能量回收，制动踏板的感觉非常出色。而且，这款插电式混动车型具备卓越的公路操控性和越野脱困性。
通过能量回收系统，可将收集的能量存储在蓄电池中，这是一种非常大的电池，容量为31.2千瓦时。如果使用60千瓦的快速充电桩为其充电，可在20分钟内将其充电至80％。为了将270千克的电池装入行李厢下方，汽车后部采用了新的地板组件和悬挂结构。这款重达2.67吨、采用混合动力系统的车型比普通的GLE柴油车型要重400千克！但是，它会带来98公里的纯电动续航里程！踩下油门，车辆开始以电动模式滑行。纯电驾驶时，最高限速为160公里/小时（0~100公里/小时加速时间16.9秒）。如果超过这个速度，燃油发动机则会启动。小齿轮起动器（12V）仅在特殊情况下（例如电池温度过低时）才发挥起动功能。采用的全时智能四驱系统具备非常明显的优势，可按需将扭矩分配给前后桥。车辆最大输出功率为320马力，峰值扭矩为700牛·米，最高车速可达210公里/小时。
这款插电式混动车型驾驶起来感觉如何？好吧，非常平稳，经过精确调校的底盘具备大型梅赛德斯-奔驰SUV的沉稳特性。350 de的传动系统匹配了9G-Tronic自动变速箱，可选择纯电动或燃油驱动方式。车辆还具备多种驾驶模式，可带来丰富的驾驶乐趣。小小的不足之处：加速时，在纯电模式下，需要一点时间来找到合适的挡位。
48伏轻度混合动力系统、无需变速箱的混合动力系统、汽油混合动力系统和柴油混合动力系统，以上四种动力各有千秋，而友好的环保表现、高效的驾驶控制、独特的驾驶体验和实惠的使用成本是其共同的优势。