量子咨询：阿里平台降维打击毁掉了顺丰？
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：阿里平台降维打击毁掉了顺丰？
2019.8.16
阿里的平台降维打击终于把快递行业一直高高在上置身世外的顺丰拉下神坛，顺丰一直轻视的“菜鸟裹裹”终于变成了灭世的“魅影骑土”。
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谁把顺丰拉入“四通一达”的水中。
引导文：毫不起眼的菜鸟裹裹原来的角色是服务于淘宝退件的逆向物流，逆向物流占整个快递包裹体量中的6.5%~8.5%之间。
菜鸟裹裹的限时1~2小时取件体验产生了用户粘性急剧升高，得益于阿里菜鸟裹裹系统的移动性与便捷性，点击付费的同时，平台系统已经完成了就近派单。
由于用户与快递员之间不需要对寄递费进行议价，用户直接按平台收费标准直接付费给平台，包裹由快递业务员直接验视后包装，省去了二次拆包复验的麻烦，整个过程变成了“滴滴打车”化。
正因为如此，不仅仅这种取件费实时到账的模式增强了业务的收益体验，更严重的是，原本顺丰的常规散件客户也被菜鸟裹裹这种平台模式所洗劫。
评语：阿里这种让顺丰无法反击的降维式商业竞争可以说是复制“滴滴打车”洗劫出租行业的典范。
不仅仅是顺丰，德邦，三通一达的常规业务都卷入其中，顺丰只是被颠覆的最大受害者。
这种平台化快递的模式很快就会成为“小米快递”的样本，直接从用户与平台相结合为切入口，洗劫快递公司的业务版块，而非中转网络与时效服务产品。
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顺丰业务下沉就是“救场”行动。
引导文：马云曾表示，“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴是永远不会做快递的。关键的问题是，大数据才是真正的大蛋糕。
阿里巴巴于2013年5月28日组建了。菜鸟网络，四通一达以及顺丰等快递巨头出资加入。四年间，从一开始在核心城市建设仓储，到把快递公司接入物流云，再到对接上游供应链，最后控制整个供应链的时效，菜鸟已经把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触到最末端的消费者。
2015年4月份，顺丰联合申通、韵达、中通、普洛斯四家物流公司，共同投资创建丰巢科技。丰巢成立后，迅速形成“丰巢派”与“菜鸟派”开始抢占物流配送“最后一公里”。
阿里利用接近商家和掌握数据的两大优势，曾被顺丰独揽的中高端电商客户正在被菜鸟切走，比如生鲜冷链。顺丰目前商务件增速放缓，顺丰正在仓储、冷链和跨境业务上布局，走一条差异化的路线。2018年5月26日，顺丰宣布与UPS成立香港合资公司开发跨境产品。
2019年8月1日，顺丰悄悄的打开了一公斤3~5元快递费的潘多拉魔盒，在“四通一达”的同质化赛道上，唯独顺丰的奔跑是被菜鸟裹裹逼进了价格战大道。
评语：从顺丰的服务产品价格下调看，顺丰的主营业务收入已经严重干忧整体收支的正常运营，这种业务板块调整与服务产品调整的最大不同之处在于，前者纯粹是为了成本补偿措施，后者是用户市场升级竞争，完全是两个概念。
在产业服务产品与消费服务产品之间，快运，菜鸟裹裹，菜鸟驿站，毫不留情的挤压顺丰的用户市场，顺丰不得不从产业服务产品向消费服务产品转移。
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顺丰的四频次与菜鸟的时间次。
引导文：菜鸟裹裹推出15城夜间寄快递服务7月25日，菜鸟裹裹宣布，已在深圳、广州、重庆等15城首批开通夜间1小时上门取快递服务，覆盖这些城市的大部分街区。数据显示，夜间寄快递需求旺盛，越晚用户反而越多；其中，深圳、武汉、长沙夜间寄件人数最多，成为“最能熬夜”的城市。
菜鸟裹裹切入顺丰的市场场景越来越多，触角不断向C端群体的生活领域进行延伸。
顺丰在深圳广州启动了10频次边派边取，这种多频次取件仍然被菜鸟裹裹根植于“四通一达”的“高密度，多维度”派单模式所打垮，可以预见，顺丰不是输在管理模式上，而是输在平台思维上。
评语：此次顺丰降价销售，看上去是利用多年积累的口碑溢价进行一次深挖，在快递行业销售市场上看上去是一种溢价降维打击三通一达。
关键是三通一达的用户在价格战中已经对时效服务体验期待值并不高，讲白了，全国2.2~3.2元的快递费市场，没有多少电高用户会选择顺丰，因为用户层次不同。
三通一达面临的销售业务是“电商中间高”，顺丰面临的是“淘宝用户”，从价值支付意愿上是两个概念。
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阿里的大局竞争仍然是平台维度。
引导文：阿里在2019年5月28日，阿里菜鸟逐次对外公开了其“三鸟”布局，即丹鸟、溪鸟、蜂鸟；丹鸟主攻城市落地配送，溪鸟主攻县域快递共同配送，蜂鸟主攻时效性最强的即时配送。
阿里的菜鸟鸟裹裹只是阿里布局其中一个资源共享平台，是一个在线寄件平台，联合快递公司一起，通过“2小时上门取件、一键寄件、退换货运费自动垫付”等服务，打造了全新的快递寄件标准。
目前，取件范围覆盖全国2800多个区县，已经为近40万名快递员带来了增收机会。当然，毁灭顺丰的还有一个核心推手，既是与菜鸟驿站抗衡的丰巢柜股东的退出。
2017年，顺丰平常的市场占有率约8%左右，但是在丰巢快递柜发货场景却占到了50%。可见，丰巢将行业利润率最高的寄件业务都导给了顺丰。而且丰巢的占有率多了，用户自然而然就会觉得丰巢就是顺丰。
自从阿里入股三通之后，最后一城韵达也被入股预测5%，在阿里98%控股申通之后，申通、韵达、中通、普洛斯四家物流公司几乎在同一时间退出丰巢。
据传，马云曾经约谈过“四通一达”的创始人，想用感性思维来聚集快递行业来终止混乱的价格战，后来发现，在感性的道义上阻止价格战根本行不通，只有理性的维度切割阻止才是真正的阻止。
评语：顺丰的大局竞争仍然是平台维度的对手，虽然顺丰早有预见性。
在很早以前，刘强东就有一个神预言:未来能活下来，并且能长期盈利的快递公司，只有两家:京东物流和顺丰。有人提问对于菜鸟物流和三通一达的看法，刘强东本人的回答。他说，未来三通一达大部分的利润，都会被菜鸟物流吸走，因为大数据也就是命根子在别人手里。
但是，缺乏电子商务平台基因的顺丰，仍然改变从平台思维去思考顺丰的未来。
结语
早在2015年，量子咨询的前身，黑石咨询已经分享过，阿里会把“滴滴打车与美团外卖”两种平台模式相结合，打造阿里另类的平台派送管理体系，平台抽成才是阿里的平台经营思维。
无论“四通一达”的意愿如何，都只是平台思维的一种资源。
四通一达要么与阿里融合，要么打造自己的平台思维，问题是，阿里的“高派费介质”条件是四通一达所不具备的，不得不接受阿里的维度颠覆。