量子咨询：量子咨询式培训，网点专场
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前言：
同路帮量子咨询的咨询式培训，是指将网点咨询与网点培训各自优点结合起来的一种培训，根据强调点和落脚点的不同，又可称为培训式咨询。
解决网点公司的实际问题是同路帮量子咨询的咨询式培训的核心。网点培训的目的在于发展和改善企业的绩效。咨询式培训的作用可以从三个层面来看，第一，传递知识工具。第二，启发思路模式。第三，解决专业问题。
相比较其他一般的公开课等通用培训课程来讲，只是把A网点的经验总结起来讲给B网点听，然后加上一些行业的大数据和一些从未从事过快递的老师式老师。
同路帮量子咨询的咨询式培训，为什么能够深入网点，是与同路帮十年来从基层操作，网点管理，自营网点的独特实践是分不开的，所以，咨询式培训帮助网点强化培训的内容，并将其转化为执行力和竞争力，增强培训的效果落地生根。同路帮量子咨询的咨询式培训以“问题导向、科学决策，关注网点、关注执行、关注长期、关注绩效”为主要特点。
那么，此次同路帮在河南网点咨询式培训又有那些内容，河南网点又获得了那些提升，下面作三个分享。
网点经营模式改变仍然应该先行
引导文：网点经营模式改变应该快于行业发展，否则，品牌快递会发很大的代价去铺垫网点公司的成长，因为，网点公司的经营模式一但落后于行业发展，或者是不适应行业竞争变化，网点公司不得不依赖于省区与总公司的政策扶持，讲简单了，行业外部发展已经显示出大跨度的进步，快递网点仍然在市场上存活在体制内。
例如：快递行业外的第三方总是赶在网点公司前面制造商业机会，但是，网点公司仍然茫然无知，比如：丰巢快递柜，菜鸟驿站，共配系统品牌，总是赶在网点公司之前布局了末端，网点公司只能乖乖的把包裹与末端交给第三方，网点自身还深陷于公司内部模式改变之间的博弈，不能自拨。
什么是网点公司内部模式博弈，简单的讲，是解决承包区与直营问题，是解决派费与员工问题，是解决政策与市场的矛盾问题，等等，总结起来一句话，只有低头做事，没有抬头看路。
评语：事实上快递行业的大趋势已经很明朗，但是，为什么网点公司不去做，网点公司不是因为看不见，而是待在行业体系与模式中久了，所有的资本运作与经营已经被习惯性锁定后形成了一个舒适区，讲简单了，把经营责任转移给承包区和管理团队就可以了，至于利润产生，只不过是不停的调整费用政策与指标考核就可以了。
打破网点思维定势仍然任重道远
引导文：在当下快递行业大趋势下，各种公众信息不停的在提示网点公司必须注意的发展方向，关键是很多网点公司觉得这些新概念的经营管理方式好像还离自己很远，比如说价格战好像是义乌与广东的事，与自己的省份无关，谁也没想到2018年的降派费与2019年的价格战几乎在半年之内就打遍了全国。
什么是网点思维定势，首先是网点公司负责人的心理定势，指的是派费与快递费在心理上的“定向趋势”，它是由一定的收入心理活动所形成的准备状态，对以后行业发展的经营、管理、成本思维、价格情感等心理活动和行为活动起正向的或反向的推动作用。
网点负责人思维定势也称“收入惯性思维”，是由以前的暴利时代造成的一种对收益的特殊的心理准备状态，或经营的倾向性。在环境不变的条件下，定势使人能够应用已掌握的方法迅速解决问题。
但是，在情境发生变化时，思维定势则会妨碍网点负责人采用新的方法。消极的思维定势是束缚网点负责人在经营上打开创造性思维的枷锁。
例如：很多派件多取件少的网点公司对做“微园区”的理解有很大的偏差，微园区就是小型园区，讲简单了就是把社会上散乱小型客户集中引到一个小园区，表面上是锁定客户形成小闭环，保护园区内的小客户快递费不受市场上的价格战冲击，实际上是节约了取件短拨成本，比如，原来50家200单的小客户取件时要跑50次地点，不仅浪费油耗，交通工具，人员成本，还极易受同行去放价格。
有了“小微园区”则不同，50家200单的小客户取件在一个地方取，集中又简单，省出油耗，交通工具，人员成本，而且，又形成了价格小闭环。
评语：快递行业竞争越激烈，越需要打破思维定势，不要因为产生盈利点小而不去做，比如，微共配，微园区，微电商，哪怕是网点公司自己做本地日用品销售的小淘宝，只要每一处省一点，赚一点，赚钱的小点多了，就会聚集成大钱。
网点公司一定要多注意大资本入行的动作，少注意一些无效的行业报道，要区分信息是实操性的还是新闻性的，当下快递行业大趋势下，各种公众信息不停的在提示，网点公司必须注意的发展方向，网点公司不要觉得这些新概念的经营管理方式好像还离自己很远，尤其是实操性的新概念，必须去深层次思考。
网点资本入口路径仍然需要定向
引导文：什么是网点资本入口路径定向，讲简单的了，就是用投资控制经营入口，也可以这么理解，比如驿站与寄递柜的位子，一定要事先通过资本投资去抢占位子和入口，改变原来依靠操作赚钱，走向资本控制赚钱。
为什么要做资本入口路径定向，实际上快递行业需要的末端环境资源相对比较单一，可匹配的驿站与寄递柜的”门店位”与“布柜位”实际上是非常稀缺的，关键是这种稀缺资源一但被第三方垄断或者是抢占，就很难再找到。
实际上很多快递网点公司老板的观念并不落伍，而是没有分清楚资本投入参与市场竞争的重心点不明，有人投资自购场地，有人投资交叉带自动分拣机，有人投资自购末端门店，等等，只不过每一项投资的关联性影响不同。
事实上快递行业很多网点公司大部分有投资意愿，只不过投资关联上的影响力决策上难以判断，比如，投资自购场地与自购门店如何区别，如果从总公司与省区推行集包中心看，自购门店布局整个市场显然价值更大，而且在业务，成本，末端上见效更快。换另一种思路，如果上自功化交叉带与抢占末端寄递柜布局看，很显然网点公司场地和交叉带可以用转运中心分大区垂直对接门店化小组操作解决，这样，既解决了一次装卸成本和网点成本中心，既操作场地与操作工不需要了，等等，资本投资的本质只有一个，资本投资是否具备前置性和竞争性，资本投入不仅仅只是解决人的工效问题。
评语：很多网点公司认为网点谈资本离自己太远，实际上网点公司既然是投资了，就要对资本投入的回报和远景进行比较，因为，投资一套300～600万的交叉带远如买入10～30家门店，因为交叉带每年在降价和折旧，远不如中心代集包与分小仓人工操作划算。
从当下网点公司的规划意义上来讲，网点公司更应该关注关联性投入与资本性增长带来的经营效益，如果在大方向上定向不精准，最后，内部节约出来的成本优势还不够承包区与末端所消耗的。
结语：网点公司如果要近期获利与长远发展，必须从网点经营模式改变入手，扫清快递行业变革的障碍，打破网点自身的思维定势，把传统的派费与快递费的心态归零，最后，规划好资本投资入口路径的定向，打造好基础，这样，步入新型快递的门槛时不至于又要从零开始。
此次，同路帮量子咨询以咨询式培训的方式协助了某品牌快递的全省培训，该品牌快递省区管理非常强大务实，无论在时效，在服务质量，在业务板块上都是引领省内行业的，尤其是对问题的把控和市场发展的前置性布局注重实效和长远。
