【e汽车】十代雅阁PK八代凯美瑞，到底谁更能俘获消费者的心？
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文 | 杨 帆
微信号 | eautocar
一醉江湖三十春，焉得书剑解红尘。何谓江湖？有人说过，人就是江湖，有人的地方就有江湖，汽车圈何尝不是呢？
没错，汽车圈也是一片江湖，群雄争霸，恩怨情仇...当然，相爱相杀的“死对头”也必然少不了，就比如：雅阁和凯美瑞。作为彼此唯一的对手，从相遇的那日起，这两款日系中级轿车之间的较量就从未停息。
这一次全新进化的雅阁、凯美瑞已经和过去彻底告别，凭借夸张的前脸和优美的溜背以年轻化、运动化的形象站在众人面前时，火药味前所未有的重...那么问题来了：这一次八代凯美瑞和十代雅阁中，谁更胜一筹呢？
同为标榜运动，谁更讨年轻人欢心？
不得不承认的是，凯美瑞和雅阁在历代车型上都是走的求稳路线，风格都相对比较含蓄。不过，这一次八代凯美瑞和十代雅阁都一改过去平庸的外形设计，进行了大刀阔斧的改革，更加强调运动化、时尚。
这其中，凯美瑞设计相当的独特，杀气十足，狭长的头灯、夸张的大嘴、低矮的车身，无一不散发出运动、凶狠的气息。至于运动版车型，在外形设计上更显激进，神似雷克萨斯的前脸赋予它更强的攻击性，四出排气看着很张扬。说真的，笔者对这样的设计很喜欢。
转过头来看全新雅阁，虽说也进了革新，但新鲜感则少了许多，毕竟相同的设计语言两年前就已经在十代思域上应用，所以从第一眼看过去，全新雅阁免不了会给人一种加大号版思域的错觉。
内饰：保守VS叛逆，雅阁明显“怂了”
做人要有面子，开车要有里子。尤其是，对于中级车消费者来说，仅仅靠外观是很难打动的，舒适度和档次感也是中级车消费者选择的重要因素。所以，内饰的风格和设计也非常关键。上一代凯美瑞和雅阁在这方面相比对手并不占优势，新一代车型则有了很大的提升。
一鼓作气大换代的八代凯美瑞在内饰上也继承了外观上那股颠覆传统的气势，一根银色粗线条将中控一分为二，副驾前方的细线条又将中控屏和手套箱部分分开，这样的设计对一贯保守的丰田来说具有跨时代的意义。抛开设计，内饰做工、用料和品质方面比老款更显档次，带有镀铬装饰条的杯架、黑色钢琴烤漆面板...不但质感好而且设计新颖，你完全想不到这是一辆丰田车型。难怪外媒对凯美瑞的内饰会给出这样的评价，“这是历代做工质感最好的凯美瑞”。
十代雅阁在内饰设计上显然没有外观那么强劲，虽说也确实变化很大，但这样的内饰设计在目前的各系车型中并不算亮眼，或许是设计师有些偷懒吧！悬浮式中控屏没、空调出风口以及空调面板，怎么看都有点某些ABB车型的影子，还有那个档杆，怎么看怎么感觉很突兀，个人觉得不是很好看。
2017年无疑是汽车智能化的元年，第八代凯美瑞和十代雅阁也跟上这个趋势，两款车型不约而同的将所有当前同级别内囊括的功能配置全部打包加入，但将两款车型的主要配置一做对比，还是能立分高下，比如安全配置方面，十代雅阁仅2款车型配备Honda Sensing,而第八代凯美瑞有多达7款车型配备TSS智行安全系统，在安全气囊配备数量上，十代雅阁配备6个安全气囊，第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊，而在IIHS的防碰撞测试中，十代雅阁拿到了五星的成绩单，第八代凯美瑞则拿到了最优秀的五星+成绩单。
自吸VS涡轮，谁开起来更省心？
自吸VS涡轮，该怎么选？在上一代凯美瑞和雅阁，根本不需要考虑这个旷世难题。但在八代凯美瑞和十代雅阁中，自吸和增压将是一个无法逃避的话题。
当下小排量涡轮增压大行其道，八代凯美瑞却依然坚持自然吸气。当然，坚守自吸并非止步不前，在燃油热效率方面这台2.5L直喷机已经达到了40%的业内顶尖水准，要知道采用压燃的柴油机也不过50%！如此高的热效率带来最直接的的好处就是油耗大幅降低。而混动版2.5L发动机配E-CVT电机，模拟6速档位，搭配换挡拨片让混动也具备运动效能。热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升以下
至于参数，凯美瑞2.5L自吸发动机拥有209匹马力，这一参数已经高于大众第二代EA8882.0T的水准，所以自吸动力不足已经成为过去式。
说起十代雅阁的动力方面，争议颇大。众所期待的2.0T+10AT的全新动力总成并没有出现在国产的十代雅阁身上，取而代之的1.5T+CVT版本，分了高、低功率两版。参数上，1.5T高功率版的最大功率为143kW，峰值扭矩260Nm；1.5T低功率版的最大功率为130kW，峰值扭矩220Nm。另外，还有一点需求指出的是，尽管本田宣称在全新雅阁的1.5T发动机上搭载了VTEC技术，与CR-V上的1.5T发动机并不相同，但“机油门”事件，无疑会为全新雅阁的市场表现带来了不确定性。
从数据上来看，十代雅阁上这台高功率的1.5T数据确实漂亮，但是1.5T+CVT的搭配能否让消费者买账？而且雅阁仅提供1.5T动力，这样的动力组合会不会显得单薄呢？所以，也不难看出，八代凯美瑞的2.5L自然吸气发动机+全新的8AT将会更吸引人一些。
写在最后：“得中型车得天下”这条曾被视为国内车市的铁律，现如今随着年轻消费者的崛起，格局已在潜移默化中改变“得中型车得新生代的天下”。
可以看出，为迎合年轻人，八代凯美瑞和十代雅阁都做出了翻天覆地的改变。昔日日本汽车品牌身上的严谨、保守也被年轻、活力所代替，这一对相爱相杀这么多年的老冤家，以新面孔再次相遇的时候，将继续“既生瑜又生亮”的好戏。如果非要强调一些细节和销量的维度来说，我更看好新凯美瑞。首先，它不仅继承了历代车型在可靠性以及舒适性上的优势，还拥有了傲人的运动特性；其次，十代凯美瑞上市后，其2.5L车型和混动车型的销量占比超过60%，在近年来的日系三强中，无疑是一个突破。而反观，雅阁16.98万元的价格是极具吸引力，但因为配置水平较低，将很难成为走量车型。
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