拒绝华为，陈虹飘了？谁给了上汽说“不”的勇气 | 汽智

上汽拒绝与华为在自动驾驶方面的合作

6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”

陈虹表示，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

陈虹的比方打得很到位，这也是华为想做并且正在做的事：华为不造车，而是通过自身强势的技术研发能力，制造所有汽车的灵魂。上汽的担忧也并非空穴来风。华为为车企提供一整套的解决方案，对车企可以说是 “躺平式”合作。而在迈入自动驾驶领域这个方向，没有核心技术在车企自己手里是站不住脚跟的。

不仅仅是将华为拒之门外，陈虹表示，上汽很难接受单一一家供应商为其提供整体的解决方案，反之合作方案则可以接受。目前，上汽与华为在5G以及互联生态方面都开展了合作，上汽乘用车旗下纯电动品牌R汽车已经使用了华为的5G联网模块。那么，上汽拒华为的理由何在呢？

拒绝的底气何在？

 2020年上汽集团营收7421亿元，净利润291.88亿元。销量达到了560万辆，在老牌国产车企里面，上汽集团可以算是实力雄厚的一家了，放眼全球也是稳稳的车企销量前十。

大家可能不知道，近几年汽车行业常说的 “新四化”战略，开始时便是由上汽集团所提出的，在上汽的“新四化”战略中，包括了“电动化”、“共享化”、“智能网联化”，以及“国际化”四个方面，而后被全球汽车行业普遍举旗接受。

毫无疑问，汽车的电动化和智能化，是汽车行业未来的一个重要转折点。电动化和智能化的发展方向是大势所趋，并不令人惊讶，但能够深刻观察到行业环境的变化，并提出这样的战略，则显示了上汽，或者陈虹的大局观。

但对企业来说，光有前瞻性的眼光是远远不够的，上汽还做到了一点，那就是——实干。

从2017年开始，上汽集团通过子公司上汽创发入股数据技术公司中海庭，开始了对高精地图数据领域的探索，而这是高阶自动驾驶当中十分核心的基础技术环节；此外，上汽集团与宁德时代共同出资成立了两家名为“上汽时代”与“时代上汽”的动力电池公司；2018年，打造上汽英飞凌公司用于制造汽车半导体（芯片）；2020年，上汽集团软件中心正式发布了一个全新的公司名称——上汽零束软件分公司。

此外，上汽先后与多个科技公司合作，一步步踏入新四化时代。与奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTech成立合资公司，推进iECU自动驾驶汽车决策控制系统的集成开发；与英特尔子公司Mobileye达成合作协议，成为了首个应用后者路网资产管理技术的中国车企，并导入了L2+级别ADAS高级驾驶辅助系统；与边缘人工智能芯片独角兽Horizon Robotics地平线达成全面战略合作，成立了围绕地平线自动驾驶芯片研究的专项团队，开发属于上汽自己且可对标特斯拉FSD的高阶自动驾驶系统。

在这些年里，上汽为自己的新四化道路做了一系列准备，从造电池、电池包、芯片到研发地图、自动驾驶，一整套完整的电动化智能化体系，这便是上汽“躯壳”与“灵魂”的制造能力，也是其拒绝华为的底气。

不止上汽，这是传统车企向智能时代转型的集体焦虑

随着新势力造车崛起，燃油汽车面临着巨大的技术冲击，想要挽回市场只有两种途径，一是自主研发自动驾驶技术，二是被迫与第三方公司合作。

进入智能时代，合作有所不同。对企业来说，没有技术平等的合作就像一盘沙，风一吹就散。不止上汽，这是传统车企向智能时代转型的集体焦虑。

对于传统的企业而言，与科技公司的合作是一招险棋，要么相互协助前行，走得更远，要么可能会沦为科技公司的代工厂，失去企业的“灵魂”，成为一架只会组装汽车的躯壳。

例如在早年，智能安防刚刚起步时，旷视科技与商汤等AI创企与安防企业合作紧密，但这种蜜月期仅仅维持了不到两年，安防企业已经可以自研AI算法，而AI创企也推出自身的硬件产品，从合作到博弈，可以算是最好的一种结局，因为最惨的还有被遗弃，例如AI芯片寒武纪，与华为合作一年后分道扬镳，市值一落千丈……

而对于华为这样的科技公司而言，一方面，他们想进入汽车市场分一杯羹，但另一方面，鉴于汽车这样的产业直接进军整车制造需要投入巨大的代价，而最方便、最高级的选择是——制造汽车的灵魂。华为曾公开宣布不会造车，但却多番与车企寻求合作，为了什么？不就是“我拿'灵魂’，你 出'躯体’，我们合作共赢”的路子吗。

我们知道，微软不靠卖电脑挣钱，但全球的大部分的电脑生产商都要用到微软的操作系统，只靠这一个，微软就走在了众多制造商的前面，华为，也想要做汽车界的微软。

在芯片与通讯技术业务皆受到美国的制裁，华为亟需找到新的风口保持业务的增长，而智能汽车作为当下最具潜力的市场，华为必然会大举进军，而其策略也很清晰——不造车，通过自身强势的技术研发能力，锻造所有汽车的灵魂。

2020年10月，华为发布HI全栈智能汽车解决方案，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，囊括智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。简单粗暴地说，除了整车，其他华为都可以包了。

若没有像上汽这样老牌国企财大气粗的资本，可能会没有勇气，也没有实力去拒绝这样的合作。要么被时代所抛弃，要么，搏一搏，或许单车变摩托。

在智能时代，缺乏牢固的核心技术，双方的合作就像悬在这些传统汽车制造商头顶上的达摩克利斯之剑，稍有不慎，一脚迈错，结局都可能千差万别。

上汽拒绝做空洞的躯体，力争把握自己的灵魂，便是出自这样的考虑，但上汽拒绝的，不是华为，而是这种会随时被掐脖子的合作方式。

采写 | 阿珍

编辑 | 敬远之

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