【成泰科技•设备】计划自产电池，戴姆勒与孚能科技合作“停滞”？
为减少对亚洲电池供应商的依赖，欧洲汽车制造商正在积极寻求自产电池。
前不久，大众公开表示，计划在全欧范围内建设大约6座电芯工厂，并在全球范围内建设更多的电动汽车充电基础设施。紧接着，在6月20日，大众旗下豪华跑车部门保时捷表示，该公司将与德国电池制造商Customcells成立一家合资企业，生产高性能电池，大大缩短电动汽车充电所需的时间。
而后22日，有媒体报道称，戴姆勒有意生产自有电池芯。据悉，由于建设延迟和电池样品问题使得戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius更重视电池的独立生产。
据了解，在2019年，戴姆勒与孚能科技达成采购锂电池电芯的协议，且孚能科技计划在德国东部地区比特菲尔德-沃尔芬建设一座工厂以助力戴姆勒扩大电动汽车产量，随后还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”的策略。但是根据报道称，上述工厂尚未获得建筑许可，至今未动工。由此，戴姆勒首席执行官康林松动了生产自有电芯。
同时报道表示，目前尚不清楚戴姆勒是自行生产，还是与合作伙伴共同生产电芯。戴姆勒方面也没有进一步发表评论。
事实上，孚能科技与戴姆勒的合作不止于此。2020年7月，戴姆勒旗下奔驰汽车与孚能科技达成战略合作，斥约9亿元收购孚能约3%的股份，孚能科技也成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。
目前，从国内合作业务看，孚能科技与戴姆勒的合作良好。5月28日，在投资者互动提问中，孚能科技表示，镇江二期年底会启动量产，主要以供货戴姆勒为主。同样，针对产品质量问题，孚能科技早前就表示，供应戴勒姆的电池存在质量、技术和潜在供应缺口等问题均为不实传闻，并且交付给戴姆勒的电芯，模组和电池系统的产品性能与技术规格已得到了戴姆勒广泛的测试认证和认可。
从行业数据来看，孚能科技已经连续4年稳坐国内软包电池装机量第一企业，产能也在持续爬坡。去年12月24日，孚能科技联姻吉利成立合资公司，整体产能将提升至120GWh，今年开工建设不少于20 GWh。
另外技术方面，孚能科技已经研发出330Wh/kg高能量密度电池。相比现有石墨负极，330Wh/kg高能量密度电池可大幅降低负极面密度，提升产品的能量密度及充电安全性能，实现电池能量密度和循环性能双提升。同时，通过化学体系的配合，实现电池的高动力学表现，使电池在零下20℃温度下仍能提供约90%的容量。
起点锂电大数据认为，随着产能的进一步释放，以及电池技术的提高，孚能科技的市场反应还是值得期待的。
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