聪明的买车人丨一周新车快评：岚图Free、昂科威Plus、Aion S Plus
上周绝对是新车上市的“大周”，除了此次快评的三款车以外，还有包括揽境、全新汉兰达等“猛料”。当然，这些车不会漏掉——老规矩，排序到下周再评。
上周最大的重磅新车应该就是岚图FREE了。虽然大家不见得认为它会成为热销车型，岚图FREE本身也经过多次亮相、之前还公布过预算价，但由于它的特殊性，引发的关注度却是有目共睹的。什么特殊性？岚图FREE可是首个由传统车企推出的、起价高于30万元的全新新能源品牌车型——它能成为突破者吗？
昂科威Plus的热度也不小，因为它不仅是昂科威家族的第三款车，而且貌似与昂科旗有点重叠。别克这通操作到底要闹哪样？
相比之下，Aion S Plus“只是”Aion S的中期改款而已，但它这次的改款幅度可不小。那，到底是变好了吗？如果是，变得有多好了呢？
岚图FREE：能否成为传统车企30万+新能源的首个突破者？
上市日期：6月19日
品牌：岚图
指导价：31.36-36.36万元
关注级别：★★★★★（重要的纯电新车）
关键词：增程/纯电、4.5秒、赛力斯三电、高能效增程发动机、升降仪表、东风高端、岚图速度
从岚图这个品牌发布开始，就注定了充满话题点。
诚然，岚图并非头一个由传统车企推出的纯电新品牌——像广汽埃安、上汽R、北汽极狐等都早已上市。然而一来，东风在燃油乘用车领域的表现乏善可陈；二来它这个岚图一上来就“终极”——起价直接过30万（摆明了不要补贴），比前面任何一家都“高起点”。这种低与高的反差，难免引发议论。
另一方面，“岚图速度”也着实惊人——从品牌发布、到概念车发布、到量产车发布，再到量产车上市一年搞定。虽说不排除岚图品牌发布之前，产品就在“密谋”（岚图公司成立于2018年），但这个速度仍然是宇宙级的：哪怕新势力，恐怕也不敢如此大干快上。
争议归争议，对于刚刚上市的岚图FREE，到底该怎么看呢？
如果岚图FREE真的是从零开始研发，能在这么短的时间内量产上市，卡叔会觉得东风可能真的是在某个山谷里有什么奇遇（例如找到了九X真经之类）。
当然这不可能是事实。岚图FREE的诞生之所以如此之快，主要原因是它的基础技术是现成的——也就是源自金康赛力斯。
赛力斯作为车云的读者应该都不陌生。这个品牌虽然小众，背后的金主小康股份也算不上什么高大上，但它的底层技术还是相当不俗的。当年的赛力斯，是想通过曲线救国的方式，先登陆美国市场再转战国内市场。因此赛力斯SF5的产品研发起点很高，对标对象也直指特斯拉——砸钱、挖特斯拉的团队、主攻高性能……遗憾的是，由于种种原因（主要还是产品战略偏差），赛力斯未能如愿在美国上市，并被迫提前转战国内市场。这种战略的被迫调整，对于一个高起点的新品牌来说，几乎可以算致命伤（例如品牌预热等等，都不可能做到位）。再加上SF5标榜性能，但外形却不够惊艳，产品策略上又很“菜”，最终被市场冷落几乎是必然的。
说这么一大堆赛力斯的背景，是想说明一点——它的基础并不差，甚至可以说相当强。没成功的原因主要出在品牌营销、产品策略等细节上。有这样的基础，开发岚图FREE理论上可以获得事半功倍的效果——最起码，底盘、三电这些方面，完全能够支撑岚图FREE 30万+的定位。
与此同时，岚图FREE又绝不能简单视为赛力斯SF5换壳——它们的整体定位思路、设计取向、用料等等都完全不同。岚图FREE走的，用句俗话应该叫“轻奢路线”——外观内饰的调性，甚至比BBA还要豪华（只是调性，并不是说它真比BBA豪华）。这显然要比赛力斯SF5蹩脚的运动风要具备更强的市场适应性。另外，在品牌营销和具体的产品策略上，岚图FREE也要比赛力斯SF5强得多。
因此虽然很多人并不太看好岚图FREE的“蓝图”，官方一直没有发布预定信息显示市场可能也确实在持“谨慎观望”态度，但卡叔个人觉得，岚图FREE的前景还是可以“谨慎乐观”的。
对岚图FREE定价的看法，也呈现出两极分化的状况。从性能、豪华感、装备以及与赛力斯SF5的比较来看，岚图FREE的指导价是有些“惊喜”的。但如果换个角度，从传统车企、尤其是在高端无所建树的东风推出的30万+车型的角度来看，又会让人感觉“太高了”。
其实怎么看并不重要。对于这个级别的车来说，甚至产品本身都已经“没啥好看的”了。相应的，什么官宣的超高燃效1.5T增程发动机等等，这些也都无关紧要了。
新能源车与燃油车不同，它在“技术沉淀”方面的壁垒并没有那么高。因此虽然没有校验，但卡叔“拍脑门”也可以判断，岚图FREE的产品力肯定不会差——不光是性能，也包括智驾、车联网、日常使用、品质感，乃至安全、真实续航等等。
那什么紧要？品牌认知。这又对应到营销手段、服务体系等等多个方面。看看当下新势力的“三杰”，个个都有“灵魂人物”。这些“灵魂人物”本身，就是“圈粉大户”。再看看岚图的团队，虽然号称独立、号称快速响应，感觉像是新势力，但核心团队的背景仍然都是“传统汽车行业从业人员”。当然，这并不能说就一定不行，但思维的转换与突破能否真的与时俱进，还有待观察。相应的，自带流量、“圈粉”这些，目前也都无从谈起。
还有现在在新势力车主圈子里为人所津津乐道的在线服务体系、社区文化等等——这方面的建设也不是一朝一夕的，对于只有“一岁”的岚图来说也是一大考验。
类似的情况不光岚图如此，极狐、R，乃至埃安，也都如此。所以我们也看到，哪怕是埃安，25万以上的市场也是“玩不转”的，更别提极狐和R了。
那么，岚图FREE能否成为传统车企打造高端新能源的首个突破者呢？卡叔也很想知道答案……
昂科威Plus：不要小看了这个“加长版”
上市日期：6月19日
品牌：上汽通用别克
指导价：22.99-30.99万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：昂科威S长轴版、差价1万+、中型七座SUV搅局者、48V、9AT
昂科威、昂科威S、昂科威PLUS，然后7座中大型里还有个昂科旗……对于别克的这通操作，估计不少人会觉得“有点晕”——这都什么套路？
其实梳理清楚了，一点也不晕。昂科威S其实是昂科威的换代车型。为了规避两代同堂的说法，所以新车取名为昂科威S。然后昂科威主推1.5T，和主流紧凑SUV去PK，昂科威S则主推2.0T，与高端紧凑SUV、或者准中型SUV去PK。
这都好理解，但为什么又要弄个昂科威Plus呢？感觉上，它好像和昂科旗“重复了”。其实不然。
昂科旗也是本土化车型，但它的开发基础明显高于昂科威——它其实是北美销售的、昂科雷的中国版。而在北美，昂科雷的定位是高于汉兰达这些车的、甚至还要高于途昂。为了适应中国市场，直接引进昂科雷可能“曲高和寡”，于是就另外研发了“瘦身版”的昂科旗。即便如此，昂科旗的定位也下不来。定位下不来，销量就不可能太好。这样，别克抢占“七座中型SUV市场”的目标也就无法实现。
于是，就有了昂科威PLUS。
昂科威PLUS车型本身没啥悬念，你直接把它看作长轴版、加长版的昂科威S就好——不仅三大件、内饰、车轮规格、宽度等等都基本一样，连车身，后轴以前的部分也都区别不大。
即便如此，与上次我们讨论ID.6的情况一样，加长后的空间自不必说，感官效果层面昂科威PLUS也会变得更加讨巧。基于它的尺寸、规格不低的配备等因素，昂科威PLUS也会自然而然地被视为锐界、乃至汉兰达的竞争对手。难怪不少人看到昂科威PLUS的价格以后，都有一种“够诚意”的感觉。
不过平心而论，即便抛开这层错觉去评估昂科威PLUS的价格，也算是“诚意满满”的。相比昂科威S，它的起价（都是五座精英型）只贵了1万元。换来的，不仅有大得多的空间，而且还有48V系统的加持（配置略少了自动空调、倒车影像等）。
长轴版比短轴版只贵1万元左右，也就是5%不到，这个价差应该算是创新低了。当然，你可以说是因为入门款同样只有五座、未提供第三排座椅，但通过比价不难看出，七座版也不过是在五座版的基础上再增加1万元而已。也就是说，七座版的昂科威PLUS，也仅比昂科威S贵10%——这同样也是比较少见的。
再看与昂科旗比较——长宽高稍微小一点，轴距稍微短一点，但都是七座、都是2.0T+9AT。至于级别，买车人并不会太深究。而价格呢？即便是31.99万元的昂科旗，配置也不见得比26.29万元的昂科威PLUS高——差价高达五六万元。谁更能吸引主流消费群体？
横向来看，昂科威PLUS最核心的对标车型应该就是锐界。作为二车主力的两驱七座版，昂科威PLUS的指导价要低于锐界，但配置也略逊于锐界。别克的价格低于福特，这在过去并不多见。
这还只是指导价的比较。别克式的优惠大家都懂，昂科威S目前的终端优惠大致能在3万元左右，理论上昂科威Plus也有能力给出相似的优惠。锐界上市时间不短了，截至目前优惠也没有那么高。这意味着未来二者的终端价差还会进一步拉大。
假设真能优惠3万，我们再看昂科威PLUS可能出现的绝对价格——配置齐全的情况下起价低于20万，配置丰富且7座的情况下23万元左右——是不是有一种“心动”的感觉？
所以在卡叔看来，这个看似“只是加长而来”的昂科威Plus，其市场效应不可小觑。它的这种“低价”搅局的方式如果真的效果好，不排除会影响到整个合资中型七座SUV的市场格局。例如，大众会不会也开发出一个途观L PLUS之类呢？
Aion S Plus：伤筋动骨的中期改款
上市日期：6月23日
品牌：广汽埃安
指导价：13.96-17.26万元
关注级别：★★★★（重要的中期改款纯电新车）
关键词：0.211、410/510/602KM、136/204/224马力、14.6中控屏、可调色全景天幕、指导价下调
Aion S今年前五个月的月均销量接近5000辆。尽管背着各种“网约车”的名头，但从上市到现在这么长时间的稳定销量表现，已经足以说明Aion S的市场竞争力了。
此次上市的Aion S Plus可不是什么加长版，它可以视为Aion S的中期改款车型。不过与很多中国品牌车型的中期改款一样，Aion S Plus的变化幅度相当大——连三电系统，也都有很大变化。这也折射出纯电与燃油车变化的不同——它的核心部分其实也会经常更新的。
相比Aion S，Aion S Plus感官层面最显著的变化有以下三处：
第一当然是前脸和尾部，这是中期改款新车必须变化的地方。新造型是否更好看并不是关键，关键是风阻系数进一步降低了（只有0.211）。这，可不只是隐藏式门把手的功劳。风阻系数对于纯电的价值越来越突出，尤其是伴随着充电桩普及、大家开始考虑开纯电跑长途的当下。
第二是中控部分。之前大横屏挺时髦，但Aion显然感觉还不够，于是开始采用14.6英寸的大屏幕。从其他广汽的车来看，这也有可能成为其新的家族化内饰设计风格。从感官效果看，比Aion S Plus更“科技感”是肯定的。
第三是全景天幕。Aion S 是有全景天窗的，变成天幕乍一看有“退步”，但其实对于车主而言，天幕可能才是最优选择（透光为主，减少故障率，降低购车成本）。不方便开车抽烟？这个陋习本来就该治，不是吗？值得一提的是，Aion S Plus的这个全景天幕采用的是可调变色玻璃。这样就不需要遮阳帘了，而且玩起来也更酷。至于隔热效果……刚好，实际体验一下吧，好的话说不定未来很多车都会普及。
三电的变化不光是电池（换装弹匣电池），电机也有变化。Aion S Plus三个不同的续航版本，电机功率都不一样——当然是入门的功率最小，602公里版本的功率最大。
其中入门款的电池换装为磷酸铁锂了，电池量比Aion S 的580版更小，续航也少了50公里。看起来Aion S Plus起价和Aion S 一样，但配置高得多。结合配置的话，应该可以弥补续航的折损。这种组合方式，对于那些没有长途驾车需求，家里或单位充电方便的车主来说是非常合适的。
第二档也就是70版，应该是主力车型。续航与Aion S 的630版一样都是510公里。不过指导价层面，Aion S Plus做了大幅度调整。例如Aion S Plus 14.86万元的70 智领版，配置大体与Aion S 17.28万元的魅Evo 630相当，相当于官降了近2.5万元。当然，也别太激动，Aion S 的终端优惠大家懂的，Aion S Plus只不过相当于把指导价“做实”了而已。至于下一步还有没有优惠、优惠有多少，则完全取决于市场供需。
第三档602公里的超长续航版是Aion S 没有的，它的推出显然也是为了迎合一部分对长续航有需求的群体——毕竟，竞品都有相应的产品上市。15.96万元的起价低于ER6的16.28万元，但高于几何A Pro的14.87万元（配置差别不大），只能算是正常水平。
综上，Aion S Plus跟自己比，各种竞争力提升是肯定的——从外观、内饰、装备、续航、三电技术，乃至指导价，都是如此。虽然横向比Aion S Plus相比竞品并没显得性价比突出，但一直以来Aion S 也不是靠廉价取胜的。因此经过这么一番大幅的中期改款以后，Aion S Plus能否“越战越勇”，值得期待。
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