为了怼爆丰田和日产,当年意气风发的马自达干过这种事(1)
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前一阵子,后台有位朋友聊起了马自达Lantis。可能很多人对Lantis感到陌生,不过只要我们用别的方式称呼他——323F或者323 Astina,你就会明白,原来它与我们熟悉的323之间如此的亲近。
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▲4门Coupe以及5门掀背版,两款Lantis的外观有很大区别
虽然在国内见到Lantis的机会,比同时期的第八代323(代号BH),或者稍早一点的BG(嗯,海南马自达后来国产了这台车)少得多,但它和当时大部分马自达车型一样,很受海外市场(尤其是欧洲)的欢迎。单就Lantis而言,它拥有高强的安全性(首款获得日本1996年度撞击安全基准的车型,这个基准可以视为N-CAP的日本版),其匹配度极高的2.0L V6发动机+4AT/MT(跑得快,还平顺),还有不俗的操控性。唔,delicious。
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▲酷似福特Escort的巨型尾翼,由MAZDASPEED为Lantis提供。
味道好是好,但其实在80年代90年代初,马自达面临的境况还是让他们相当地纠结,正如前文提到,这家日本厂商的产品在海外市场很吃香,但在自己家乡,却只能算是个二线品牌。适逢当时又是日本泡沫经济的繁盛期,看着在国内卖得很好的丰田和日产挣个你死我活,马自达也就打算参一脚,并定下了“年销100万台”的宏伟目标。
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具体的方法,便是在日本各地铺设5种类型的经销店,销售不同定位的车型,以满足各类消费者的需求,最终达到占领市场之目的。
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这一方法在日本被称为“5チャンネル体制”(チャンネル即Channel,也就是5渠道体制)。在马自达之前,丰田和日产已经运作该体制好一段时间,看似马自达在照葫芦画瓢,但其实在细节上,和前两者有些不同:
1.马自达店:基本上所有马自达的车都会卖。
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2.εfini店:主要卖定位相对高级的车种,也售卖跑车(FD型RX-7)以及MPV(第一代MPV),在该店销售的车型基本都会挂上εfini标,以弱化马自达品牌,对于“糊弄”消费者“这是一个外国高级品牌”有一定的作用。
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3.Eunos店:涉猎甚广,其售卖跑车(末代Cosmo、初代Roadster以及Presso等)以及一系列以数字命名的Sedan车型(例如Eunos 500)等。与εfini一样,旗下售卖的车型基本都会挂上Eunos车标。值得一提的是,当时雪铁龙日本为了扩大销量,与多家日本本土厂商合作,利用他们的销售网出售车型,作为其中之一的马自达,便在Eunos店销售雪铁龙ZX等一系列产品。
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4.Autozam店:销售K-car以及中小型车为主。代表作自然就是“平成ABC”之一的AZ-1了。与Efini/Eunos一致,这些车基本都挂着Autozam的标记。另外,当时的Autozam店拥有蓝旗亚车型的进口销售权,所以直到1998年合约到期前,Autozam店也同时销售蓝旗亚的车型,例如我们熟悉的Delta。
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5.Autorama店:自1979年福特收购马自达股份后,两者的关系很是密切。Autorama店便是这段“基情”的见证之一——里面只买福特的车,除了进口的,还有在马自达工厂内生产的。
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看似颇为完美的铺排,但马自达却未能像丰田或者日产(初期)般获得良好的反应,究其原因……且听下回分解。
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