长城DHT通过独有的双电机+两档平行轴结构，带来了更多驱动模式，让电机、发电机、发动机各尽其用，确保系统始终处于高效区间，营造最佳的性能和效能平衡。和两田混动产品搭载1.5L-2.5L阿特金森循环发动机，动力性能偏弱不同，柠檬混动DHT因为考虑到更多直驱场景，配备了性能更加强大的1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。柠檬混动DHT拥有多达6种驱动模式，包括EV、串联，低速巡航时一档直驱、高速巡航的二档直驱和能量回收模式，它会根据实际工况中的负载，用户驾驶意图以及电池电量等因素智能选择。比如在城市道路中行驶，DHT系统会在EV和串联模式中智能切换，发动机始终保持在最高效率区间，不管是拥堵跟车还是低速行驶，电机都能快速响应。此外，柠檬混动DHT具备优秀的扩展性，适用于HEV和PHEV两种动力形式，在加装大容量电池后可以变成PHEV插电式混合动力，最高45kWh电池组能在EV模式下最高达到200km，轻松覆盖日常用车。奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT以“理工男”著称的奇瑞，前不久宣布推出拥有完全自主知识产权的全功能混动构型鲲鹏DHT，并首先应用在了瑞虎8 PLUS PHEV车型。在几天前举办的奇瑞动力技术沙龙上，瑞虎8 PLUS PHEV亮相现场，让我们得以见到它的“庐山真面目”，可谓是相当惊艳。奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有动力，油耗，平顺三方面的全优表现。
这套TSD双轴双电机驱动的构型，拥有510N·m的最大扭矩输出和最高97.6%的传动效率，而智能的PCU控制单元和TEM高效双电机动力分配技术可以实现9种不同的工作模式，不论是日常通勤堵车、周末长途郊游还是需要澎湃动力的激情驾驶，这套系统都能适时让车辆拥有最适宜的油耗和动力表现。从数据上来看，5秒可以内完成0-100km/h加速的瑞虎8 PLUS PHEV在动力方面达到了性能车的水平。超过100km的纯电续航和一箱油超过1000km的整体续航里程，意味着短途通勤可完全采用绿色环保的纯电驱动，而长途出行则能不用加油从上海直接开到北京。据了解，瑞虎8 PLUS PHEV计划于今年上市，我们有理由相信这台车会在混动市场有不错的表现。长安蓝鲸iDD混合动力系统近日，据相关消息透露，长安汽车将于即将到来的重庆车展中发布全新的蓝鲸iDD混合动力系统，该技术基于长安蓝鲸发动机和变速器改进，将兼容48V、HEV 、PHEV、REEV等油电混合动力系统，并表示，未来的UNI-K以及UNI-T等车型都有希望搭载这一全新的蓝鲸混动技术。
