日系高性能旅行车，才能点燃中年男人的欲火
今天的主角Caldina是台怎样的车？跟当时大部分“突然”登场的旅行车一样，它的诞生很大程度上受到斯巴鲁Legacy的影响。
用Corona底盘打造，有大空间，动力配置多样，还提供高性能版，造型动感（特指第二代）的Caldina，一直都有着不错的销售表现。
到2002年，丰田推出的第三代Caldina一改过往的形象，摇身一变成为一台…额，不太像传统Station Wagon的车型。按照丰田官方的说法，称它作Wagon是不对的，因为这是一台“运动5人车”。
从丰田给它的定义我们不难猜测，这玩意主打的并非实用性，尽管放倒后排后你依然能获得不错的载物空间，但跟前代车型不可同日而语。到底是什么事情驱使丰田做出这种变化，想必是因为传统Wagon在日本市场的快速式微吧。
以VIBRANT CLARITY为主题的内外设计，一洗过往相对沉闷的形象。
4510mm/1740mm/1445mm的长宽高，相比前代变得更宽更低矮，配合流线的车身造型，我们就不要跟前代比空间了。2700mm的轴距倒是比前代要长。另外，新车的底盘取材自Corona的后继车型Premio。
既然要Sport，性能表现当然要出色啦。除了低配车型的2.0L/1.8L机器以外，丰田还提供最顶级的GT-FOUR版本。被冠上此等大名的Caldina，除了配备一套带中央差速器的全时四驱系统以外，还搭载了输出高达260ps/323Nm的3S-GTE——其实前代车型就有了。
虽然数据让人“真系谂谂都开胃”。但问题是3S-G系机器也是半老徐娘了，配合丰田的奇怪调校加成，它的运转顺畅度，整体反应都不算出色。
当然，GT-FOUR版本为了提升抗扭刚度，车架也经过了补强。同样，悬架也有一定强化（主要针对部件结合处）。有意思的是丰田还推出过N Edition版本，在普通GT-FOUR的基础上新增了LSD，倒立式前减震器+单筒式后减震器这些专属配置，至于RECARO座椅，我相信你会愿意置身其中。
小字跟现行很多丰田车款一样，Caldina GT-FOUR在纽博格林进行开发。有条件的朋友可以去油管看看Caldina的video catalog。
一定要说这台车（在性能层面上）做得不够的地方，大概就是全系4AT这个迷惑配置了，尽管这玩意带有M挡，但只有4个波…要知道上一代除了这套4AT，好歹也另外给你一个5MT，实在不知道丰田怎么想的。
最终Caldina车系并没有获得预期的市场反应，这一定程度上是因为其形象的转变而导致，尽管旅行车市场大幅缩水，但丰田这种过分强调性能，却抛弃主流消费者关注点（譬如空间）的做法，实在是偏激得上头。
更让人迷惑的是，同期丰田依然有Celica坚守跑车市场，为什么他们不把GT-FOUR放在Celica，而是放到Caldina上呢，想不通，真的想不通。
附：前期型型录