波音会成为另一个麦道吗？

波音落后空客已经是不争的事实。以两家最主要的产品A320和737-800为例，现在随时打开FlightAware等软件，飞行中的空客A320都比波音737-800要多一成。如果按“家族”或者“宽窄都算”的方式统计，空客依然可以领先一成——除非你只看“货机”。

图：天空中的A320多过737-800　摄影：拉上窗帘

在飞机交付方面，自从737 MAX被停飞以来，波音已大幅落后于空客。例如今年一季度空客交付了125架，而波音只交付了77架。

倒霉的不只是737 MAX，疫情限制国际旅行，“大飞机”成为烫手山芋。新西兰和阿联酋都宣布要退役777-300，有些公司甚至觉得787也太大了。而737 MAX在复飞形势大好的时候，又冒出了“发动机腐蚀”问题，真是雪上加霜。

图：停久了有腐蚀问题　摄影：拉上窗帘

为了更彻底地打击波音，空客公司还在孜孜不倦地加大A321航程。它的工程师说，将要在2023年投入运营的A321XLR飞机航程可达8700公里，这种“长腿”可以一脚从广州跨到悉尼，或者从伦敦直飞洛杉矶。如果卡塔尔或阿联酋买了它，服务范围可覆盖亚非欧三个大陆的所有航点——那么，波音怎么办？

如果只在窄体机上落后，波音商用飞机还可以靠787和777支撑；但可怕的是如果连宽体机也被疫情和A321XLR联合抢走市场，那么波音的前途就不太美妙了。

图：A321XLR对波音是沉重打击　网络图片

许多评论人士认为，波音已经在17年的时间里没有推出过新机型了。在过去的十年里，它平均每年4.8%（约23亿美元）的研发支出，主要被用来修补波音787的“漏洞”。

波音787是波音公司“研发分包”的第一个产品，这个模式现在看起来像是噩梦。因为供应商不给力，波音787商用过程中数次延期，交付之后又先后发生过发动机、电池、起落架、刹车、风挡玻璃等各种问题。中国国航引进的787，曾经空荡荡地在机坪上扔了半年之久。一直到现在，B-1216号还没有交付。

图：国航是787受害者之一　摄影：拉上窗帘

波音787已经运营了十年，各种问题也许都解决了。但是空客A350的推出，使787的技术优势荡然无存。就连国泰航空这样的“波音宽体大用户”，下一代宽体也选择了A350。这种情绪漫延开来，对波音也是不小的打击。

有分析人士称，波音的“下坡路”是从20年前开始的。2001年，波音决定将总部从西雅图迁往芝加哥，一大批富有管理经验的中层干部流失。工人们对“数千公里之外的遥控指挥”心存疑虑，而管理团队却将精力放在了“股东回报”而不是“锐意进取”上。

图：国泰A350-1000　摄影：拉上窗帘

到目前为止，波音表面上看还只是“缺乏产品竞争力”。它的787或许会不敌A350，但737 MAX的问题应该并不复杂——据目前的报道，只是LEAP发动机因为长期存放而导致腐蚀。但问题是，如果要依靠737 MAX一棵树支撑下去，会不会被空客甩的越来越远呢？

但如果真的下定决定全力研发一款新的单通道飞机？那可不是钱能完全解决的。新的飞机如果要超越A321XLR，就需要技术创新；而有些技术创新，耗费的财力和时间都非常非常地长！如果波音的错误是20年前就犯下的话，给它10年时间，来得及追赶空客吗？

图：麦道-82死于“拉皮”　摄影：拉上窗帘

还记得麦道是怎么“折翼”的吗？它将成功的MD-80鼓捣成了不成功的MD-90；在糟糕的DC-10上继续了糟糕的MD-11；在用尽最后的力气鼓捣MD-95时，挂啦！

现在波音大约面临着相似的局面，它将成功的737鼓捣成了倒霉的737MAX，将成功的747延伸为了失败的747-8. 如果不研发新的单通道客机（NMA并非单通道），单靠737 MAX可能会在与空客的竞争中越输越惨；而如果投入巨资研发，又有“鸡飞蛋打”的危险。

图：P-8卖的不错！　Airliners图片

摄：Shelby Stricklen

波音除了民品还有军品，但除非发生战争，军用产品大卖；或者疫情迅速消退，787重受青睐。否则若它在两难中沉沦，或新的单通道项目失败，那么成为另一个“麦道”，也不是没有可能。