10万块的车，用全合成纯属浪费？不懂了吧！

汽车保养是一个大家都会遇到的事情，就算你开的是特斯拉，刹车、轮胎、齿轮油，依然都需要定期更换。所以呢，应该说没有一个车主会说自己从来没参与过爱车保养。爱车保养时遇到最多的话题或者问题是什么呢？

我想首当其冲的一定会是机油。——我的车换什么机油好啊？我的车多久需要换机油啊？我的车需要不需要去做发动机内部清洗啊……一连串的问题从未停止过。因为这是车主们自己接触最多的话题，自然也就成了最关心的话题了。

10万块的家用车，用啥全合成？

一直以来我们也会遇到这样的一个场景：车主问“我的车用这款机油如何，听说是全合成的”。有人回答到“就你那车，10万块钱，普通到不能再普通了，你用啥全合成？半合成伺候得了”。

一直以来似乎总有人把“全合成”看成是高端的代名词，似乎在他们看来，最普通的家用车没必要用“全合成”，似乎“全合成”都是为高档车准备的。因为“原厂出厂机油也不是全合成”，那你非纠结这个何必呢？

10年前全合成被分为“X类X类”

如今划分就难了：新品太多

这种认知究竟正确不正确呢？今天我们就来唠唠这个话题。当然有人会认为车子档次确实应该和机油档次挂钩，也有人认为对车子好一点无妨。这里我想要先确定一下“全合成”的定义是什么。因为近年来随着技术的进化，如今的全合成的定义发生了变化。

机油的成分就是基础油+添加剂。机油是不是全合成，关键就看基础油。按照以往的常规分类，基础油被分为5类。从石油里直接提炼出来的叫做矿物油（1类），然后加氢精炼过的叫做2类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡被称为3类，而PAO为4类，酯类是5类。

但如今，合成油的制造方法有很多，包括把天然气分子打断重新合成的天然气油（GTL）、还有从煤炭里化学分子重组的煤炭合成油（CTL）、甚至还有基于生物化工的BTL合成油。以及高端的醇类PAG基础油，甚至还有基于植物的蓖麻基础油……你说它们应该给划入几类？就算是PAO这一类都下分好几种呢！

既不存在“纯PAO油”，

也不存在“纯酯类油”

因为门类太多，无法再给他们划一个“6类”“7类”“8类”了，因此统一全都叫做“合成油”。而另外一点，我们知道机油虽然是基础油+添加剂构成，但是并不是说一款机油里的基础油仅仅就1种。事实上在一瓶机油里，同时存在多种基础油。

比如不少的合成机油，大致的配方就是以3类油为主体，然后添加了一定量的4类PAO，然后为了保证黏度指标，又添加了一定量的2类精炼矿物油，最后融入添加剂。再比如某些高端润滑油，以3类油为主体，加入一定量的脂类5类油，然后添加剂伺候。这种情况是目前非常主流的常规情况。

世界上从来就不存在“纯PAO+添加剂”或者“纯酯类+添加剂”的全合成机油！所谓的“PAO全合成”其实是说基础油里天价的PAO量比较大；而“酯类全合成”也是如此，意思是基础油里酯类（可以是单酯、双酯、多元醇酯）的添加量比较大。

这是因为纯粹的PAO是没有任何润滑能力的，它需要其他的载体油来提供物理润滑。PAO的添加是为了让机油的长寿能力更出色，衰退速度更慢，油品更稳定。而纯粹的酯类虽然润滑能力惊人，但它的抗水性和寿命、以及积碳问题却很“弱鸡”。

便宜汽车和全合成无缘？

全合成未必就一定贵！

因此任何一款机油的配方都非常复杂，需要实验室里反复的去测定，去匹配，去调整化学成分。——那么有人就要问了：说了那么多干货知识，和“便宜的汽车是否和全合成无缘”这个话题又有啥关系呢？

——那么我们就进入正题！其实上面说的那么多知识，都是为了更好的回答“便宜的汽车是否和全合成无缘”这个问题！是为这个问题做铺垫的！全合成机油因为配方不同，因此价位也会有很大的不同。

比如PAO添加量很高的机油售价绝对便宜不了！因为PAO很贵啊！但如果基础油几乎都是以3类油为基础，那么售价当然就会下跌很多，因为3类油相对便宜很多啊！那么3类合成油的价格，已经可以做到和“半合成”接近的水平，为啥我们还要去买“半合成”呢？——这问题是不是很直白？

为啥很多车的“原厂油”都是半合成？

是他们用不起全合成么？

所以便宜的汽车未必就真的和全合成无缘！但问题来了，既然如此为啥很多车的原厂出厂油都是半合成呢？——这就更简单了！新车出厂都需要有3000~5000公里的磨合期，磨合期里本来就希望金属部件的毛刺能磨损掉，能“磨下来”。

如果机油的保护能力太高，那磨合的意义就不存在了。而且这个油本身就需要在3000~5000公里就换掉，那何必用全合成？如果是功率偏小的自然吸气发动机，甚至矿物油都足够了！

一般在行业里，新车买来之后，首保之前都叫做“新车状态”，首保之后，二保之前叫做“准新车”。通常情况下，二保之前用原厂的半合成甚至矿物油即可。等到1万公里后，自己正常保养的时候，再考虑使用好一些的全合成伺候即可，毕竟如今全合成的价格早就下探到人人消费得起的程度了。