【一周车话】特斯拉转4S店模式，传统车企还搞不搞直营？

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2021/08/07

车界样本特斯拉。

记者丨杨晶

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌

要搞！还要大搞特搞。消除恐惧的最好办法就是面对恐惧；打不过它就加入它；用对手最擅长的方式击败对手。

当然，以上并不是平白无故的鸡血口号。

如题所述，特斯拉自成立以来，便以直营模式掀起来汽车销售的滔天巨浪。在市场上予取予求，在大获成功之后，从众者无数。

但是，最近有消息称，特斯拉有意将直营模式转为传统4S店经销商模式。

根据Electrek周三的报道，援引知情人士的计划，特斯拉将放弃人流量大的购物中心租用场地，从而寻求更便宜的选择。

国内也有报道称，特斯拉开始回归到传统车企的4S店模式，有意减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈建设更多传统4S店形态的网点，以提高展销和售后服务能力。

首先，我们先来说下，为什么特斯拉的直营模式吸引了众多的车企入局。

核心就是销售单价。特斯拉的直营模式更能对产品价格体系具有把控权，想降价就降价，想涨价就涨价，丝毫不用顾及市场消费心态。

其次，再来说下为什么特斯拉有转4S经销的意图。

本质是规模见顶带来的资金、管理等多方面的压力。对直营模式来说，最大的缺点是它的重资产，要建立起覆盖全市场的线下网络，巨量的资金投入对于特斯拉又是不小的挑战。

最后，我们再来回答为什么传统车企还要继续大搞特搞直营模式。

关键在于抓住消费者，让他成为一个品牌的粉丝。这种情况很常见，尤其是在单一车型领域，如思域、高尔夫等车主中尤为突出。在品牌中国外的有奔驰、国内的有领克等品牌，对于用户粘性也把握的很强。

为什么直营模式受到追捧？无非就是多方有利可图。消费者需要一个“干干净净”的品牌，品牌需要赚钱，二者互相成就。这也就引申出了直营模式下的核心，用户运营。

所以说，直营模式，就是用户粘性强弱与否最好的试金石。

其实，每个品牌都不缺乏该品牌的车主，而车主的更高一级就是粉丝。可以毫不客气的说，任一汽车品牌杜不缺乏粉丝，包括众泰、力帆等。

有人会问，举这个例子是想说明什么？这里解释的是，很多传统车企尤其是我国的国产品牌，身处在车市奔腾的大潮流中，在随便卖卖都能挣钱的年代里，谁还会去经营用户？

在舍本逐末的过程中，随着新时代的来临，卖车越来越不挣钱，而像特斯拉这样的“新物种”也打破原有的格局，这些车企才发现原来不靠铺货、不靠降价、不靠内卷也能赚钱。

最重要的是，消费者还愿意跟着这样的品牌走。

那么，传统车企又该如何走向正确的直营模式呢？