哪吒,能翻什么天,闹什么海
QIAN
前
YAN
言
Grain / in Ear
很简单,在快递行业0.95~1.2元派费的趋势下,我们再看社区团购,每件包裹0.3~0.7元费用的实况下,实际上,网点公司对快递行业的大环境是一目了然的。
因此,任何新的快递妖怪和快递神仙,只要未能像菜鸟裹裹和美团外卖那样改变这个快递费和派费,那么就意味着各路神仙和各路妖怪,他的目的如果不是烧市值的“资本快递”,那么就是赚加盟费的“套现快递”这两类,为什么这么讲,原因很简单,当下的快递拼的是基础建设和时效。
关键是基础建设需要时间和投资,时效受到设备物理产能限制和车辆物理运能限制,包括无人机空域开放受到政策限制。
如果新的快递妖怪和神仙在基建和时效上面,在行业中不能够以“无人化中转”和“无人化揽派”的方式沉淀下来,那么任何新型快递都会在当下“低派费”和“低快递费”中输的连裤衩都不剩。
下面就新型快递的发展和结果作三个分享。
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一、炒买加盟是可以的,但不要被套住
DRAGON BOAT FESTIVAL
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二、没有政府和平台支持,都会死的很惨
DRAGON BOAT FESTIVAL
三、只有内外互补指定利润,才有发展机会
DRAGON BOAT FESTIVAL
引导文:为什么说只有内外互补指定利润,才有发展机会,原因是国内快递行业的“造血”速度已经赶不上“输血”速度,任何新兴品牌快递都会面临“价格战”与“基建战”再“加盟战”的三向投资局面。
为什么这么讲,首先新型品牌快递要起网,他要准备200~300亿的资本参与这个价格战,否则它是起不了网的,那么第二个如果这个新型品牌快递要起网,它首先要在在价格战之前进行一个基础建设的一个铺垫,那么仅仅这个基础建设铺垫,基础投资的成本跟价格战上投资的成本几乎占比是同等的,最后,在基础建设和价格战准备金准备好的同时,这个品牌必须具备吸引社会资本加盟的加盟商的同等规模的资金进行投入,因为,大多数电商应收账款仍然是月结形式。
从以上情况可以看出,一个新兴品牌需要起网,必须有自带光环的业务存在或者是利润支撑,比如说国内的极兔,如果国内的极兔没有印尼的极兔在支撑,形成一个内外支撑点,是不能持久的。
那么,国内任何一个新型品牌快递需要起网,如果他没有国内外进行项目支撑资本来源或者是业务来源,那么他就需要跟国内的一些大型企业进行合作,或者是大型平台进行合作,只有能够承运已经存在的规模性基础业务,才能够活下来。
关键是这个平台或者是大型企业,它的支撑规模具体有多少大,简单的讲,就是有没有多少体量在支撑他,从正常的品牌快递网络运营基础体量来说,日均2000万单体量单是一个基础。
评语:从快递行业邮政快递来看新型品牌快递的成长需求,首先可以证明一件事,通过政府采办承运或者是国企采办承运,或者是大型企业采办承运,都不可能做到,为什么,因为邮政快递本身就是国企,同样会受到市场化的价格战冲击。
那么新型快递在什么情况下能够生存下来,并且成长,答案只有一个,那就是整个社会和国家指定的特殊需求才会形成规模化效应,比如说全国所有的药品企业与农产品采办统一由某一个品牌进行一个冷链承运,才会产生规模效应。
四、结语
DRAGON BOAT FESTIVAL
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