哪吒,能翻什么天,闹什么海

QIAN

YAN

Grain / in Ear

在快递行业,自从极兔这匹黑马杀入以来,快递行业又产生了各路神仙和各路妖怪。在快递行业,网点公司应该对这个行业的现状如何发展,应该看得更清楚。

很简单,在快递行业0.95~1.2元派费的趋势下,我们再看社区团购,每件包裹0.3~0.7元费用的实况下,实际上,网点公司对快递行业的大环境是一目了然的。

因此,任何新的快递妖怪和快递神仙,只要未能像菜鸟裹裹和美团外卖那样改变这个快递费和派费,那么就意味着各路神仙和各路妖怪,他的目的如果不是烧市值的“资本快递”,那么就是赚加盟费的“套现快递”这两类,为什么这么讲,原因很简单,当下的快递拼的是基础建设和时效。

关键是基础建设需要时间和投资,时效受到设备物理产能限制和车辆物理运能限制,包括无人机空域开放受到政策限制。

如果新的快递妖怪和神仙在基建和时效上面,在行业中不能够以“无人化中转”和“无人化揽派”的方式沉淀下来,那么任何新型快递都会在当下“低派费”和“低快递费”中输的连裤衩都不剩。

下面就新型快递的发展和结果作三个分享。

一、炒买加盟是可以的,但不要被套住

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引导文:在快递行业,网点公司如果想去真正的加盟做快递,那么请三思而行,如果是加盟了新兴快递之后,请把这个品牌快递的体量炒到一定程度,然后把这个网点进行割让转买那是可以的。也许加盟商在新型快递上面这么做能赚到一笔钱,为什么这么讲,因为任何新型快递,开始初期都有很高的派费和具备有优势的快递费空间。
所以,大多数加盟新型快递的网点公司应该明白快递行业这个大趋势,所以,如果你想赚第一桶金,那么请用“炒房”的概念去“炒网点”。为什么这些新型快递的加盟商要这么去做,因为新型快递本身都没有改变快递费在行业内的趋势,如果这个新型快递产生的快递费是在五元以上的,而且是不需要市场竞争的,那么这个新型快递他就不会让这些加盟商产生“投机炒网点”的心态。
因为当下快递行业的加盟商,已经把新型快递用“高派费”与“低发货费”冲量的这种烧钱的形式摸透了。
因此在快递行业,如果新型快递要在这个行业当中生存,必须要具备一定的闭环条件,比如说他有平台指定的高派费模式,平台指定派费是两块钱一单能够直达网点,比如说平台指定的快递费是三块钱一单直达网点,而且必须在加盟协议上签订费用合同。
评语:实际上,加盟商已经看清楚了新型品牌快递以“高派费”与“低发货费”冲量后转向“低派费”与“高发货费”这种“套路”。

因此,任何一个加盟商他都会去考量这个新型品牌快递两到三年的成长期当中,网点所能承担的投资跟亏损,他的跨度有多大?时间有多长?

那么,新型快递只有在闭环的,指定费用的情况下,给加盟商有一个写入加盟合冋的稳定收入来源,才会吸引社会资本加盟,关键是,有那一个平台疯狂到一年亏损几百亿来做这件傻事。

二、没有政府和平台支持,都会死的很惨

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引导文:为什么说新型快递没有政府政策和电商平台来做支撑,他都会死的很难看。很简单,快递行业的价格战已经表明了一种“没有最低,只有更低”的这个态势,那么作为快递行业的需求方电商商家来说,在平台没有进行指定或者是垄断的情况下,是处于开放式的自由的服务商选择环境,因此,几乎没有任何政府政策和电商平台愿意用亏损来支撑某个品牌快递成长。
快递行业应该看到这一点,比如说邮政在尝试加盟模式来改善网络成本管控和时效品质,那么,同样,拼多多等电商平台,他们也希望通过快递的“低快递费”来获得平台与平台之间的低成本竞争优势,因为,只有更低的快递费才能让平台竞争中获得新的电商商家入驻。
那么,从这两点可以看,任何新型品牌快递,要想在这个行业中获得成功,他必须要有“自带光环”的能力。
然而,快递行业从国家层面看“快递下乡”和“农产品进城”的物流成本需求来看这说明了一点,快递行业本身就更需要网络时效,更优化的成本,更完善的网络体系,那么,这对于任何一个新型快递来讲,不得不接受跟头部品牌快递竞争,需要同样的网络密度优势,网络时效优势,网络成本优势,等等,那么从这三点来看这意味着国家导向的这个快递成本,他会界定在一定的范围,那么这个范围是要靠体量去驱动利润值产生运营管理成本。
同体量才会产生同频道竞争,对新型品牌快递是一个非常大的考验,为什么这么讲,原因很简单,当快递行业成为社会资源的时候,意味着快递行业的成本跟利润,都会被限制在社会性需求的范围内,并不是暴利。
评语:当快递行业的快递费,他无限接近于成本的时,任何新兴品牌快递发动价格战就面临着亏损,当新兴品牌通过亏损达到一定量的时候,然后。想提高这个快递费价格,或者是提高市值来赚回他的这个投资成本的时候,他会遇到一个很大的瓶颈,那就是整个社会认可的这个快递费处于一个什么样的一个水平,那么,在这个社会认可的这个快递费水平线的时候,意味着整个市场的价快递费价格弹性已经被锁死,这样,新型品牌快递就会面临相对应的一个僵局。

三、只有内外互补指定利润,才有发展机会

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引导文:为什么说只有内外互补指定利润,才有发展机会,原因是国内快递行业的“造血”速度已经赶不上“输血”速度,任何新兴品牌快递都会面临“价格战”与“基建战”再“加盟战”的三向投资局面。

为什么这么讲,首先新型品牌快递要起网,他要准备200~300亿的资本参与这个价格战,否则它是起不了网的,那么第二个如果这个新型品牌快递要起网,它首先要在在价格战之前进行一个基础建设的一个铺垫,那么仅仅这个基础建设铺垫,基础投资的成本跟价格战上投资的成本几乎占比是同等的,最后,在基础建设和价格战准备金准备好的同时,这个品牌必须具备吸引社会资本加盟的加盟商的同等规模的资金进行投入,因为,大多数电商应收账款仍然是月结形式。

从以上情况可以看出,一个新兴品牌需要起网,必须有自带光环的业务存在或者是利润支撑,比如说国内的极兔,如果国内的极兔没有印尼的极兔在支撑,形成一个内外支撑点,是不能持久的。

那么,国内任何一个新型品牌快递需要起网,如果他没有国内外进行项目支撑资本来源或者是业务来源,那么他就需要跟国内的一些大型企业进行合作,或者是大型平台进行合作,只有能够承运已经存在的规模性基础业务,才能够活下来。

关键是这个平台或者是大型企业,它的支撑规模具体有多少大,简单的讲,就是有没有多少体量在支撑他,从正常的品牌快递网络运营基础体量来说,日均2000万单体量单是一个基础。

评语:从快递行业邮政快递来看新型品牌快递的成长需求,首先可以证明一件事,通过政府采办承运或者是国企采办承运,或者是大型企业采办承运,都不可能做到,为什么,因为邮政快递本身就是国企,同样会受到市场化的价格战冲击。

那么新型快递在什么情况下能够生存下来,并且成长,答案只有一个,那就是整个社会和国家指定的特殊需求才会形成规模化效应,比如说全国所有的药品企业与农产品采办统一由某一个品牌进行一个冷链承运,才会产生规模效应。

四、结语

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在快递行业,新型品牌快递想通过价格战达到头部品牌的规模,已经是不现实了,因为电子商务的“包邮”基因已经隔离了网购用户议价市场。

更不用说依赖电子商务平台招标和政府采办招标来形成超大规模的品牌快递也不现实,因为从刚性的物流成本来看,谁来承担亏损和支付是一个现实问题。

因此,新兴品牌快递一定是走小众化服务或者是指定服务的一个承运体系,那么这些体系除了跨境物流与冷链物流以外,每一个层面都会面临价格战的洗劫。
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