认为纯电车门槛低，想挤进来的手机厂家们，可能是自己想多了
虽然汽车市场的规模超过了手机市场5倍，表面上看这个市场容量更大，也更有可能成为新的增长点。于是在蔚蓝、小鹏和理想之后，小米也加入了这一阵营；就连搞房地产的恒大也是整得风生水起的，一副要大干一场的局面。百度、阿里和华为等，虽然还没有直接造车，但也是通过与传统车企合作的方式，参与到自动驾驶或者辅助驾驶系统这类业务中来。
但是汽车市场和手机市场还是有显著区别的。一般的手机厂商、互联网厂商和房地产开发商是搞不定在燃油车时代就一直存在的那些问题的，就连特斯拉这种纯电车的领导品牌，想尽了各种办法，其汽车的装配质量也还是明显不如丰田、大众等。
首先是汽车和手机比，两者产品的属性区别很大，有人说智能汽车就是手机加4个轮子，也有人说智能汽车是汽车加上智能系统和互联网功能。甚至还说，如果是前者就要由做系统的互联网公司决定汽车的未来；如果是后者，那么就还是大众、丰田这些传统汽车厂家来决定汽车的未来。
是的，至少到现在为止，这还是一个说不清楚的问题。但是有人认为不需要说清楚，综合汽车和“手机”这两者最强的功能不就完了，也就是说，两项基本的功能都做成行业中顶尖的，同时都搞定AI、电子和机械方面。对于每一项新事物，都会出现这种为市场带来革命性产品的新行业领导者，现在看来这个领导者可能就是特斯拉，但就跟和电脑、互联网，以及手机等市场一样，随着行业持续地发展下去，领导者应该会换人，而且会经常换人。但新的领导者一定是跨两个领域的高手，带着革命性的成果出现的，靠互联网或电商上出现的那种投机取巧的领导者的可能性是比较小的。
谁都知道手机虽然并没有食品等的消费频率那么高，但是随着智能手机的普及和更新换代的速度的加快，更换的频率也在增加，一般也就是一两年的时间，就需要更换新手机了。
那么把汽车的更换频率也变快行不行？暂时还不行，因为，手机的价格也就几千块钱，贵的也不过万把块钱，可智能汽车现在的起步价可是30万左右，甚至更高，就算以后成本下降了，那至少也是十多万，国内的老百姓的富裕程度离一两年一换，可能还有很长的路要走。何况，就算我们有钱换，这些垃圾处理所带来的环保压力，也是这个社会难以承受。
也就是说汽车的更换频率，至少是5年以上，虽然很多人两三年就换了，但是旧车是不可能像手机一样直接扔着不用就行，还是要当二手车给卖出去。实际上一台车的使用寿命，在不出事故或严重质量问题的情况下，至少还是要超过5年的，好多要达到10年，甚至更高。
其次，在使用时间较长的情况下，手机上不太重要的一些指标就显得比较重要了，那就是耐用性，长期使用下的质量稳定性就成为智能汽车区别于智能手机的重要考虑因素。我们不是一直抱怨国产车的小毛病多吗？那就是没有解决好这两个问题导致的。
我们手机上用的电子配件，好多的使用寿命是有限的，比如芯片、内存和闪存等这些产品，虽然现在很少用坏，但其仍然是有一定的使用次数限制的，可能大多数还是满足不了汽车动辄十多年的使用时间。比如，很多汽车的中控屏这些，使用五六年就坏了，甚至有更短的。以前坏了影响不大，反正开车不受影响，只是娱乐设施减少了，现在不行了，好多汽车，没有这个中控的交互工具，就没法开了。怎么来提高这些电子设施的寿命，可不是一个简单的问题。
那么坏了修或换可不可以，这样不仅解决了问题，也增加了车厂的维修收入。应该说小规模的这样是可以的，如果大量的配件很快就要维修，维修成本就是不小的支出，车主可能就不乐意了。特别是电池的维修成本，那可是惊人的，好多换个电池比买台新车还贵，这种弄法，谁能接受呢？
汽车上电子零配件的使用环境可比手机的恶劣和复杂，故障率也会更高，传统车企都很多没有解决好少量的电子配件问题，现在智能汽车，更大规模的使用这些电子产品就更加麻烦了。特别是摄像头和激光雷达之类的产品，这种产品的使用寿命明显不会很长，而且激光雷达这种产品，在汽车上使用还是新事物，耐用性不明，但价格却非常昂贵。
最后就是手机和智能汽车使用带来的安全风险是有明显差异的，手机出了问题，有可能重启一下就好，不行恢复出厂设置，再不行直接扔了都没有多大的关系，只是费钱而已。但是汽车出现了大的问题，特别是高速行驶中出现了问题，重启、恢复出厂设置都没办法解决，这可是费命啊。
我们看看大量推广其智能家居系列产品的某手机品牌，其太多的所谓“智能”产品，基本上就用个一两年就莫名其妙地坏了，或者不能正常发挥功能了。由于价值不高，使用频率也不高，好多人就算了，但不会再买了。如果汽车也做成这样，那可是很麻烦的事。
所以说智能汽车的门槛，绝不是低了，而是大大提高了。不是弄一套AI系统，由另外的厂家去套上原来燃油汽车的壳，就可以高枕无忧了。必须是在AI算法、含芯片在内的汽车专用电子配件和传统机械性能这三个方面综合能力都是一流的企业，才能拿下这个高度复杂和高度集的新产品。我们看一看市场，符合这个条件的企业，其实并不多。