现代捷恩斯确定今年进入中国豪车市场，能成功吗？

2019年1月28日，韩联社报道，现代汽车表示已在中国设立销售子公司，专门销售旗下的豪华汽车品牌捷恩斯。

2018年，尽管中国车市整体销量并不乐观，但豪华车、新能源等细分领域却逆势上扬。去年，豪华车市场同比增长10%。腾讯大数据预测，豪华车市场在很长一段时间里仍会保持较高增长态势。

根据计划，现代汽车在中国推出捷恩斯品牌之前，将建立经销商网络并举办市场推广活动，并且预计初期向中国出口由韩国工厂生产的捷恩斯汽车，未来可能会考虑在中国工厂投产捷恩斯汽车以避免进口汽车关税。

现如今，捷恩斯已经进军美国、加拿大、俄罗斯和中东等海外市场，车型阵容包括G70、G80和G90轿车。GV80 SUV计划于今年下半年导入，同时加入的还有全新G80轿车。

我们知道，此前捷恩斯的主战场一直在韩国本土和北美市场，此番大举进入中国市场到底为何？它能够得偿所愿吗？

捷恩斯入华意欲何为？

作为现代旗下的高端品牌，捷恩斯代表了现代汽车的最高品牌形象。从中国豪华车市场现状来看，现代引入捷恩斯有两个显而易见的目的。

其一是在中国市场进一步增量。这也是很多外资品牌的诉求，大众正是在这样的诉求下成立了新的品牌，并在今年由一汽-大众引入中国市场。

现代亦是如此。2018年，现代在中国的唯一合资公司北京现代销售79万辆，在连续4年跨越百万销量之后，北京现代又连续两年跌破百万，现代迫切需要在中国市场“收复失地”。

目前，自主品牌上攻与合资品牌挤压使得现代汽车已经没有进一步下探的空间，它增量的方式只有向上一条路可走。所以捷恩斯进入中国势在必行。

在对应的市场大环境上。中国市场处在由增量市场向存量市场过度期。与此同时，消费升级带来的产业升级使得豪车市场逐渐升温。

数据显示，2018年，中国豪华车市场销量达到287万辆（经销商零售口径统计），同比增长10.7%，占整个乘用车零售总量的12.5%，同比增长1.7%。

不仅如此，中国豪华车市场也在呈现几个明显的变化，新消费群体崛起使得市场结构在不断变化，豪华车市场面临更多机会。不久前上市的全新奥迪A6L就提出了“新技术、新需求、新精英”的口号。这让奥迪A6L显得后劲十足。

现代也希望通过捷恩斯放手一搏。

其二是以捷恩斯为背书，提高品牌竞争力。中国汽车消费市场的消费升级现象倒逼行业进入产业升级阶段，加速品牌向上势在必行。

尤其是近年来自主品牌向上的势头越来越猛。使得合资品牌也不得不上拉产品线以提高品牌溢价。其中一个较为典型的例子就是一汽丰田的亚洲龙。业内人士认为，其承载丰田品牌向上的使命要远大于其销量使命。

在这样的市场大环境下，与自主品牌最接近的现代、雪佛兰等品牌压力巨大。

和日德品牌相比，现代汽车进入中国市场的时间就不占优势，在技术上又没有过分突出的亮点，最开始只能通过性价比打开市场，而随着自主品牌不断通过性价比起势，韩系车的后劲开始逐渐乏力，竞争力下降。

以北京现代ix35为例，为了抢夺市场，它的价格甚至被拉到12万以下，实际很多地区的终端成交价在10万左右，直接与自主品牌里的荣威RX5博越等车型竞争。同样，现代汽车倾力打造的性能车菲斯塔也为了避开思域选择与自主品牌里的吉利领克03竞争。

在这样的大背景下，外资对手打压，自主品牌上攻使得现代“腹背受敌”，现代需要扭转消费者心中的形象，向品牌升级转型。不同于雪佛兰上有别克、凯迪拉克“撑腰”，现代只能通过引入捷恩斯的方式完成品牌向上。

捷恩斯就是在这样的双重使命下进入中国市场。

现代能够得偿所愿吗？

现代的目的非常明显：增量和品牌升级。那么，它能够的得偿所愿吗？

目前中国豪华车市场正在呈现几个状态：外资品牌不断将这片狭小的领域形成包围圈，自主品牌WEY、领克也在通过新崛起的消费群体形成新的豪华阶层。

捷恩斯进入中国豪华市场有两条路可走：直接与外资豪华品牌竞争、对自主豪华品牌采取降维打击。

先来看第一条路。

在海外成熟豪华市场，消费者对豪华品牌的态度是先看产品力，科技感、新鲜感、服务水平等因素再去考虑品牌。但在中国市场，品牌是消费者选择豪华车型的先决条件，再去考虑产品。这也使得每一个品牌都在拼命寻找属于自己的豪华调性，奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技、沃尔沃的安全、雷克萨斯的工匠艺术……

两个市场不同的消费形态带来不同的消费表现。这也是为什么特斯拉在北美市场后来居上，捷恩斯尽管体量微小依然拥有一席之地的原因。

从这个角度来看，对于在中国市场本就知名度不高的捷恩斯而言，它与雷克萨斯等哪怕中国市场的二线豪华品牌硬碰硬也基本没有胜算。

那么通过对自主高端品牌降维打击或许是一个不错的出路。

多角度看来，捷恩特和自主高端品牌倒是有很多相似之处。甚至在某些地方还明显它们。从时间上来看，它成立于2015年，和WEY、领克等自主高端品牌品牌前后差距不过两年；从车型来看，捷恩特现在旗下仅有G70、G80和G90等寥寥数款车型，而且全部都是轿车，而WEY、领克产品线也在不断完善。

近年来消费升级和新消费群体的崛起也给了长城、吉利等自主品牌很多机会，在外资豪华品牌“不屑”的15-20万区间，成了自主豪华品牌的突围区。而再上调5万的价格区间，自主高端和豪华品牌非主打的区间，捷恩特依然大有可为。

尽管豪华品牌的价格不断下探，很多品牌的车型价格都拉到了25万以下，但如果单纯从车型价格和配置的表现看，大多主销车型价格还是在30万以上。以宝马1系为例，它的价格区间在20-31万之间，然而研究它的配置表会发现，它的主打车型基本在25万以上。

并且捷恩斯也有自己的优势。单纯从品质的角度来看，捷恩特确实有不错的表现。在美国JD·power新车品质调查中，捷恩斯名列前茅。EQ900（G90）在美国获奖无数。在美国消费者满意调查中，在豪华车中也是排名第一。并且在北美市场，G70对标宝马3系，奔驰C级；G80对标宝马5系，奔驰E级，G90对标宝马7系，奔驰S级。这足以给捷恩斯进入中国市场提供足够的“故事素材”。

如果捷恩斯绕开强劲的外资豪华品牌，对自主品牌通过高品质，低价格的策略采取降维打击，它还存在很多可能性。

车哥们以为，捷恩特进入中国市场关键点在于定位和策略，它需要思考的是如何绕开强劲外资对手在自主品牌建立起的新豪华领域收割更多用户，进而形成对现代品牌的“反哺”。