直击业绩会｜恒大房车宝计划今年上市，规模对标贝壳
2020年，“三道红线”压顶，融资端受限让不少房企现金流承压，恒大也是其中之一。
困境中恒大爆发的韧性与反弹力超出市场预期，引战、分拆物业上市、汽车市值管理、房车宝迅速扩张等一系列组合拳之下，一个基本的共识在于恒大已经渡过最危机时刻，但其筑起的安全边界到底有多高还需透过年报中的数据矩阵和未来规划判断。
3月31日，中国恒大在线召开了2020年业绩会。
2020年，恒大实现销售额7232亿元，销售回款6532亿元，回款率达90.3%，同比上升12个百分点。
报告期内，其营收5072亿元，同比增长6.2%，净利润314亿元，核心业务利润301.3亿元。全年毛利1226.1亿元，毛利率24.2%，较去年下降3.6个百分点。公告解释称，造成这一增收不增利的原因是集团进行了全国促销活动，实施销售价格优惠，导致销售均价下降。此外，本年度每平米平均交楼成本比2019年上升0.8%。
去年，恒大提出新发展战略，即2020年-2022年三年间通过销售额增长、控制土储规模，实现有息负债每年减少1500亿。业绩会上，董事局副主席、总裁夏海钧透露，截至今年3月底，恒大有息负债降从8743亿降至6740亿元，下降约2000亿元，超额完成也让其自信“2021年全年有息负债再下降1500亿元，年底有息负债降至5600亿元，到2022年要把总负债降到4000亿元以下”。
夏海钧给出了“三道红线”转绿的具体时间指引，“计划 2021年6月30日负债率降到100%以下; 2021年底现金短债比达到1以上; 2022年12月31日资产负债率降至70%以下。”这也意味着恒大计划用1年半时间分三步进入“绿档”。
相较于去年提出的“新发展”战略，会上恒大董事局主席许家印宣布“新恒大”的到来，“经过25年的发展，恒大已完成从地产向“多元产业+数字科技”的转型。”他说，恒大正在走出房地产业的单一性，向着“多元产业+数字科技”完成转型，“今天的恒大已经不是昨天的恒大”，强调恒大的多元产业并非突发奇想，而是历时多年的调研和布局。
对于市场关注的造车进展，许家印表示，“恒大造车是从零开始，将全世界的高科技“为恒大所用”是当前的造车理念，目前恒大汽车同步研发14款车，累计投入474亿元，在全球布局十大生产基地。量产方面，据其透露，恒大汽车将在今年4季度试生产，明年实现大量交付，计划2025年实现年产100万辆、到2035年实现年产500万辆。
除了恒大汽车，由恒房通更名而来的房车宝也是来势汹汹。
夏海钧在会上介绍，房车宝是由恒房通的全民经纪人平台衍生而来，集团在恒房通的基础上，将它打造成为全球最大的房产和线上线下交易平台，去年房车宝在全国并购近5万家门店，业务覆盖了229个城市，全民经纪人有2129万人，执业经纪人38.7万，直接管控的门店4.3万家，去年的销售达1.2万亿元。
这场业绩会的前2天，房车宝刚刚引入163.5亿港元战投，增强其资金实力的同时，也让上市传言甚嚣尘上。
夏海钧对此也给出了谜底，“战投的引进，主要是为了房车宝今年能够实现更大规模的并购，计划今年房车宝的交易额要突破2.2万亿。这个规模与美股上市的贝壳基本持平。”
他并未否认上市计划，反而给出了时间，“希望通过今年一年的准备，房车宝具备在资本市场上市的条件。”
这一时间节点相较去年流传的“2023年达到6万亿估值，2024年上市”加速不少。
如果不出意外，房车宝将成为恒大系中的又一家上市公司，对标贝壳的房车宝能否复制贝壳的高估值故事依然留有悬念。